内燃机转化率通常是指内燃机热能转化成机械能的比率。
比喻成汽车内燃机好点： 内燃机的能量转化有 有用功(机械能) ，散失功(热)，，所以能量转换不是100%的 (运动员消耗体内的化学能大于转化成的动能)比如一公斤汽油在内燃机里做功 生成总功A千瓦，但是生成的机械能+成生的热（散失。
理论上，一些高效的发动机可以达到60%的效率，这主要得益于低摩擦技术和能量回收技术的应用，但要注意的是，这指的是整个动力系统的效率，而非发动机本身的直接效率。实际上，内燃机是一种能源浪费的设备，燃料中大约只有1/3的能量被转化为驱动汽车的机械运动，其余大部分能量通过排气管流失。
所以消耗的化学能〉转化的动能 人也一样，运动时，消耗的糖类，ATP等 ，一部分变成热量，使身体升温（需要维持稳态，消耗能量），一部分。
运动员助跑阶段，身体中的化学能转化为人和杆的动能；起跳时，运动员的动能和身体中的化学能转化为人的重力势能和动能，使人体升高至横杆之上；越过横杆后。
助跑：化学能－－机械能（动能）；撑杆起跳：动能－－弹性势能－－重力势能；越横杆：是水平方向的 运动 ，没有转化；下落：重力势能－－动能。大于，因为能能量散失；弹性势能；重力势能－－动能。
2(6分)下图表示撑杆跳高运动的儿个阶段：助跑、撑杆起跳、越横杆。在这几个阶段中能量的转化情况是：⑴.助跑阶段，运动员消耗体内的化学能___ (选填“大于”、“小于”或“等于”)运动员和撑杆获得的动能。⑵.撑杆起跳阶段，运动员的___能增加。⑶.运动员越过横杆后，运动员将___能转化___能。
大于。。因为运动全过程除了获得动能以外还获得了重力势能，还有做了额外功如杆形变所做的弹性势能，摩擦力所作的功等等。。。当然。还有上面的朋友们说的热能等等。这些能量全部由人体的化学能转化而来，所以案应该是大于。。呵呵。
在助跑阶段，运动员消耗体内的化学能转化 和杆的动能，A正确；B、撑杆起跳阶段先是人动能转化为杆的弹性势能，然后使杆的弹性势能转化为人的重力势能和动能，故杆的弹性势能先减小后增加，B错误；C、越过横杆后，运动员的重力势能减小，动能增加，重力势能转化为动能。
现在汽车发动机的热效率基本上是在30%~40%，汽油机的内燃机它的热效率要稍微低一些，柴油机要稍微高一些，但是基本都不超过40%，什么意义呢？就是说这车子加了10升的汽油，他正常来说能跑个120公里左右，现在的车子也就差不多这个燃油消耗的程度。
当我们谈论内燃机的效率时，一个显著的区别在于柴油机和汽油机。柴油机因其更高的压缩压强，其工作原理使其在能量转换过程中表现更为高效。汽油机在压缩阶段的压强相对较低，这限制了其效率。
在当前市场中，主流汽油内燃机的直接燃油效率大约在30%左右，少数采用增压技术的发动机可以提升至40%。例如，BMW等先进车型的发动机已经达到了这一水平。然而，实际的效率受到多种技术物理因素的限制，如循环过程中的能量损失、机械摩擦、燃油利用效率、燃烧效率、气室和密封性能，以及制造工艺等。
内燃机的热效率，这个衡量能量转换效率的关键指标，是指燃气做功过程中实际产生的有用能量与消耗的总能量之间的比率。尽管理想状态下，内燃机的卡诺循环理论热效率可以高达55%-61%，但在实际量产车中，热效率通常徘徊在30%左右，其余能量大部分消耗在了冷却系统和废气排放中。
现在市场上的普通内燃机的效率大约在40%到60%之间。蒸汽机对燃料的利用率不到10%。内燃机将燃料的利用率提高到了25%-40%。
对于第一种，一般是由太阳能集热器将所吸收的热能转换成工质的蒸气，再驱动汽轮机发电。首先热机的效率本来就很低了，一般内燃机有个十几二十的效率就不错了。再加上光照升温本来就很有限，温度的梯度比较小，效率就更低了。对于第二种，算是比较常见的太阳能电池板了。
10KG汽油所产生的能量：46000000J/KGx10KG=460000000J把汽油的能量转化为千瓦：460000000J/3600000J=16560瓦=156千瓦：10kg汽油完全转化功率为：156千瓦。实际转化中，由于内燃机的散热和内燃机气缸的工作效率等因素，实际转化率要低于理论值。
氢气燃烧过程中，只排放水蒸气，不排放二氧化碳等污染废气，可以无限循环，不污染环境。燃油效率很高，能将60% ~ 80%的氢能转化为驱动能，普通汽车的转化率只有25% ~ 30%。氢动力汽车有两种。氢内燃机车(HICEV)是通过内燃机燃烧空气体中的氢气(通常通过分解甲烷或电解水获得)和氧气来驱动的车辆。
