奔驰C级轿车的转弯半径为1米，这一数据体现了车辆在狭窄弯曲地带或绕开障碍物的能力。转弯半径越小，汽车的机动性能越好，这使得奔驰C级轿车在操控方面表现出色。操控性能一直是奔驰C级的骄傲，其方向盘轻盈且精准，为驾驶者带来优越的操控感受。
轴承短。汽车转圈半径是通过轴承决定，轴承越短转圈半径越小。奔驰本身轴承短，所以半径就小。梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）是世界知名的德国汽车品牌，创立于1900年，总部设在斯图加特，创建人为卡尔·本茨（KarlBenz）和戈特利布·戴姆勒（GottliebDaimler）。
锐志中级车转弯半径小部分中级车最小转弯半径： 锐志 2米 奔驰C级 25米 君威 34米 英菲尼迪 G Sedan 4米 凯美瑞 5米 新天籁 5米 思铂睿 5~52米 K5 57米 第3代马自达6 6米 雅阁 7米 CC 7米 蒙迪欧致胜 8米 A4L 85米 508 95米。
【操控】还不错。转向精准、11米的转弯半径。方向盘略微偏重、悬挂偏硬，过坑的时候并没有宣传的那么舒适。但都还在可接受范围之内。【油耗】用E模式，平均油耗在2左右，用C舒适模式大约在2左右，用运动模式S、S+模式约在7个油左右。重新复位之后、综合油耗在6左右。
奔驰S的转弯半径是1m，尽管车身长度较长，但灵活性不容小觑。作为奔驰的旗舰车型，奔驰S级始终代表了豪华轿车领域的 标准。它不仅以其庄重典雅的外观设计吸引人，而且内饰豪华舒适，是众多成功人士的首选座驾。令人期待的是，新一代奔驰S级于2020年上市，2021年将进入中国市场。
对于奔驰威霆最满意的地方是空间乘坐空间，后备箱空间都是非常大的，二三排的乘客都可以调到很舒服的坐姿，而且腿部空间也很充足，而三排的乘客都可以达到腿自然伸直的状态，虽然车身长度达到了37米，但是转弯半径要比别克GL8还小一些呢。
其次，对于它的空问题，2695mm*1663mm*1555mm的车身尺寸有点局促，但这个车身尺寸带来的是优越的通过能力和最小的转弯半径，再也不用担心停车问题了。只要你有一个标准的停车位，即使你是一个完全的“新手”，停车也不是问题。毕竟，和其他车相比，停车很容易。
后轮转向方向会与前轮方向相反，这种情况可以加快低速转弯的灵活性，缩短了转弯半径，但这种设计的最大缺点是前后轮角度只能根据方向盘的转动角度来改变，比如在高速行驶时，你大幅度转向，此时前后轮转向角度呈相反方向，车辆非常容易发生失控，同时增加了成本，因此90年代后期四轮转向就基本消失了。
奔驰C级车的转弯半径为62米。这个数值是指当方向盘转到极限位置时，转向中心到前外转向轮接地中心的距离，它也是我们评估汽车机动性能的重要指标之一。汽车的转弯半径受到多种因素的影响，包括汽车的轴距、轮距以及转向轮的最大转角等。
锐志中级车转弯半径小部分中级车最小转弯半径： 锐志 2米 奔驰C级 25米 君威 34米 英菲尼迪 G Sedan 4米 凯美瑞 5米 新天籁 5米 思铂睿 5~52米 K5 57米 第3代马自达6 6米 雅阁 7米 CC 7米 蒙迪欧致胜 8米 A4L 85米 508 95米。
加速时间 1 秒（0-100km/h） 排放标准 改错欧Ⅳ标准 转向/悬挂/轮胎 驱动方式 前置后驱 制动方式 改错碟/碟 转向助力 助力转向式 悬挂方式 独立双叉式悬架带横向稳定杆/独立多连杆式悬架带横向稳定杆（前/后） 轮毂尺寸 17X8JJ 轮胎 前：225/45R17 后：245/45R17 奔驰C200参数尺寸/重量/。
【性价比】性价比一般。同级别车价格普遍低太多，而且还无后视镜折叠，加之出现得越来越多的小问题，让人也不那么放心。虽说车无完车，但是还是建议有想法入手的车主，不妨再等等，一是等目前新C出现的问题得到一个解决方案，二是等价格再降一点再入手不迟。
奔驰c200是奔驰c级车里边入门车系，相较之c260，其动力和配置要弱一点，所以价格也更低，因此是较多喜欢奔驰c级但预算有限车主的最佳选择。动力是c200的一个比较大的弱点，虽然在b级车上用5t发动机的还有雅阁，但是本田的发动机技术让雅阁的5t可以输出将近200匹的马力。
总结一下这台奔驰C级，它非常适合咱们的日常使用以及长途高速驾驶，他可以做到一个很平顺很舒适的一个驾乘感受。同时它的空间也是属于一个非常充裕的表现。 它的动力表现是给我一种非常轻快（当然除了它的方向盘），同样很平顺的一个感受。
轮毂手动自喷漆磨砂黑，把不喷漆的地方，包括奔驰标，全部用纸胶带包起来，搞了半天，效果可以的话，教会让喷漆师傅帮我做烤漆了，前六后四 暗金色~真香，刹车从来没有踩满过 除了赛道日 这是我最终把小C 厂车化了以后的样子 （预想图） 此款为同年代的SLK63 AMG 或者SLK55 AMG。
操控性方面，奔驰c级的方向会偏一点，但悬挂的路感清晰舒适。总的来说，奔驰c200最大的问题是动力，其他方面表现都挺好的。
而在操控方面，奔驰c级的方向会有点偏重，不过悬架的路感比较清晰舒适性也不错，开起来反而会有点让人想起宝马的操控。怀挡的设计刚刚开始用可能会有点不习惯，但是用久之后会发现非常方便，并且不会挡住驾驶员伸手去副驾驶做一些不可描述的事情。
在性能和操控方面，作为美式豪华车型代表的CT4做的更加夸张。它配备了同级唯一的豪华后驱平台，转弯半径55米也是同级最小，转弯更丝滑。它的前后轮胎重量配比均衡，达成了50：50的完美车身配重比，在操控底蕴方面，入门豪华车领域没有能与CT4一战的。
转弯半径在1米到2米之间。因为迈锐宝xl本身就是一个比较小型的家用车，所以转弯并不需要太大的空间，这点也是很受大众喜爱的，尤其是女生车技并不好，开一个这样的车型是很方便的。而且迈锐宝旗下也有很多段suv型汽车，可以说是面对人群较广。
动力方面，新款朗动全系搭载6L自然吸气发动机，其最大功率128马力，峰值扭矩为156牛·米，传动系统采用6速手动和6速自动变速箱。现在除非有现代情节，或者预算有限，还想买合资车型，朗动还算有看头，不算落伍，再不出手的话可能就要迭代了，韩系的日子不好过，产品线还能不能拉这么长都不好说。
