甩尾是后驱车通 ，后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。甩尾常造成各种交通事故，特别是在雨雪天、砂石或光滑路面上行驶时更要减速缓行以避免发生甩尾。
漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力）。这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。在四驱车中，由于四个轮胎都有动力，因此可以更好地控制漂移的角度和速度。
车和车不一样，我也说不太准，如果坡太大，而且路面积雪，有可能出现一种尴尬，那就是，车速慢了，动力不足，爬不动，车速快了，转弯的时候前轮阻力大，容易甩尾，按理说，适时四驱系统应该可以把动力的百分之九十分配给前轮，所以应该不会出现这种问题。
全时四驱的轿车漂移 ：漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力）；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移；产生漂移的 有：直路行驶中拉起手刹之后打方向，转弯中拉手刹。
至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大孝前轮角度大孝车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。
甩尾：通过拉手刹造成的方向失控，没有持续的动力，速度会一直下降，大部分轿车都可以做出甩尾动作。漂移：通过拉手刹、猛打方向和重心转移产生的可以持续控制的转向过度。只有后驱车和少数全时四驱车可以做到，需要装备自锁式差速器，漂移过程中动力不中断，可以随意控制车速和横向角度。
首先，我们需要掌握前轮保持抓地力的漂移技巧。这时，后轮需要失去大部分抓地力，同时前轮能够保持一定的抓地力，这样才能产生漂移。只要前轮有一定的横向力，车就可以甩尾，从而产生漂移效果。其次，转弯时拉手刹也是一种漂移技巧。
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产生漂移的 有 直路行驶中拉起手刹之后打方向 转弯中拉手刹 直路行驶中猛踩刹车后打方向 转弯中猛踩刹车 功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
前驱车靠惯性漂移，四驱车靠轮胎高速转动失去抓地力漂移。具体区别如下：1：前驱车前轮驱动，后轮没有动力。而漂移主要靠后轮推动车辆运动，所以前驱车只能靠惯性漂移并且漂移不能持续。2：四驱车四个 都能驱动，四个 可以带动车子持续的漂移。
四驱车能漂移。以下是关于四驱车的具体介绍：原理：车分为前驱、后驱、四驱没有驱动力的车轮是不可能高速空转如果驱动轮（即是前轮）高速空转侧滑比后轮多漂移角度就减小所以前驱车是不能做长距离漂移四驱的车很显然是可以进行漂移。
四驱车要漂移油门.方向的控制要很娴熟，要对车的运动动态有很好的判断，四驱漂移是漂移的最高展示，它综合了前驱和后驱漂移的所有技术。
1．安全：漂移实际上就是一种在失控与不失控边缘的行驶状态，甚至是漂移高手都很可能严重失误，所以对于想学漂移的人，强烈建议去赛道或者在极为空旷的场地上码放桩桶． 2．选择一款合适的车：一辆大马力后驱车是最适合漂移的，从理论上来讲．前驱车和四驱车都可以做出漂移动作，但操作难度大。
部分四驱车也可进行漂移。虽然大多数漂移车辆是后驱车，但也有部分四驱车可以通过技术手段进行漂移。四驱车由于其四轮驱动的特性，在动力和抓地力上更有优势，因此在某些情况下，驾驶员可以通过操作使四驱车产生漂移。需要注意的因素。
1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。
漂移和甩尾的区别如下：甩尾：甩尾是在车辆不失控的情况下在弯道的弯折点以车前轮为动态转向定点车尾动态滑行致使车辆姿态与出弯方向一致。就像一个平面的扇形顶点是车头两条边是车的甩尾初始和结束姿态那条弧线就是车尾的滑行路线。
，都可以说汽车进入了【甩尾】状态。而【漂移】的话指的是由后轮提供动力（向心加速度），前轮提供一个反作用力，使车辆处在一个平衡的侧向滑行的状态。一句话总结一下——甩尾偏向于失控滑行，漂移是车手对车子一种可控的滑行。
甩尾，是一种在可控状态下的操作。当车辆进入弯道，驾驶员通过调整车辆前轮，使其成为曲线转弯的固定点，车辆尾部随之动态滑动，形成一个稳定的扇形轨迹。这个轨迹的顶点在车头，而车尾则在弯道的起点和终点之间滑动。要实现甩尾，驾驶员需精准掌控速度和惯性，使车辆稳定地沿弧线滑行。
是因为车的运动路线会有很大的不同。
说法漂移是甩尾的一种.而甩尾并不全是漂移. 人认为FR车型做出来的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在 叫动力滑胎4WD的车叫高速甩尾. 漂移的定义 漂移(drift，drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。
甩尾：通过拉手刹造成的方向失控，没有持续的动力，速度会一直下降，大部分轿车都可以做出甩尾动作。漂移：通过拉手刹、猛打方向和重心转移产生的可以持续控制的转向过度。只有后驱车和少数全时四驱车可以做到，需要装备自锁式差速器，漂移过程中动力不中断，可以随意控制车速和横向角度。
适时四驱在雪地行驶时存在打滑的风险： 四驱车在冰雪路面上起步和加速时的优势在于四个 都有动力，然而刹车时制动距离比两驱车更长，这也是四驱车在冰雪路面的危险因素。 在雪地行驶中，刹车是至关重要的。虽然四驱车能提供更好的驱动力，但在刹车时并不能带来太大帮助，甚至可能造成危险。
车子是四驱的，不代表车子的通行能力就一定会没有问题，该打滑通要打滑，车子速度太快了，拐弯的过程中他是4驱的也没有用。因为还有另外两个因素，比如说雪地胎平常所使用的那个轮胎和冬天防止打滑，所使用的雪地胎不一样的雪地，他一听名字就知道他就是为了防滑而存在的，本身价格比普通轮胎要贵好多。
四驱车在雪天打滑风险分析：尽管四驱车在冰雪路面上的行驶似乎更具优势，但其行驶风险不容忽视。四驱车的最大优点在于四个车轮同时提供驱动力，无论是起步还是加速，相较于两驱车，它能展现出更好的操控性。
在冰雪路面上，适时四驱系统的表现具有其独特的优缺点：优点：<！--高速行驶时，适时四驱系统通过智能分配动力，能够在关键时刻增强抓地力，降低高扭矩导致的轮胎打滑风险<！--。另外，它还能有效地抑制湿滑路面的侧滑，并提升车辆在跟驰情况下的稳定性，从而显著提高行车安全性。
在雪地驾驶时，适时四驱系统确实带来了平顺的起步，但同时也带来了潜在风险。其主要问题在于，四驱系统虽然使得起步顺畅，但相比于两驱，其刹车距离更长，这在雪道上尤其需要注意，避免因过长的刹车距离而增加打滑的可能性。
然而，适时四驱也存在一些缺点。由于结构本身的限制，适时四驱在前后轴传递动力时，通常无法将超过50%的动力传递给后轴，导致动力利用不充分。因此，在某些极端情况下，适时四驱车的主动安全性可能不如全时驱动车。
甩尾是指车辆在高速行驶中，后轮爆胎导致车辆失去转向力，出现突然转向过度的现象。这种情况通常称为甩尾。如果遇到这种情况，车辆会失去控制，可能会导致严重事故。为了避免甩尾，我们需要做好轮胎的养护工作。首先，定期清理轮胎缝隙里面的石子，以防止石子对轮胎造成损伤。
汽车推头和甩尾通常是指汽车在行驶中进行变道或者转弯时的一种动作，也称为“漂移”。这种动作被广泛应用于汽车运动领域，需要高超的驾驶技巧和经验。推头是指将车头向下轻轻一推，这会使整个车身开始向外滑动，而甩尾则是车尾顺势向外甩出，视觉效果非常惊艳。
汽车甩尾，也称为过度转向，是指在车辆过弯时，由于转向过度导致车身侧滑而产生的现象。这种现象在后轮驱动的车辆上较为常见。在驾驶过程中，甩尾可能会带来一些危险，尤其是在雨雪天、砂石路或光滑路面上，因此需要特别注意。为了避免甩尾，驾驶员需要保持车轮与地面之间的良好抓地力，确保行驶的稳定性。
甩尾是指汽车在行驶过程中，后轮失去制动力，导致车辆侧滑的情况。为了避免甩尾的发生，需要注意以下事项： 确保后轮制动力的平衡：如果后轮完全失去制动力，重心位于左右对称面上，左右制动力相对于对称复合点平衡，就不应该出现甩尾的现象。一旦出现不稳定平衡状态，需要迅速调整制动，以避免甩尾的发生。
跑得快甩尾是指后驱车在行驶过程中出现的一种情况。当后轮失去大部分或全部的抓地力，而前轮仍然保持一定的抓地力时，车辆会出现甩尾现象，同时产生漂移。
甩尾，即汽车后轮在制动或加速时偏离正常轨迹，发生侧滑现象。这种现象通常是由于车辆后轮的制动力或驱动力不平衡，打破了车辆的稳定状态，使得车辆后部产生横向滑动。甩尾的产生原因多种多样，但主要可以归结为后轮制动力或驱动力的不平衡。
如果出现推头、甩尾应该扶稳方向，轻踩制动。 不要以为四驱车型就高枕无忧了，四驱在雪地也不见得是万能的。
这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。5．左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。6．完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。
基本步骤：进左弯：刹车-降档-打右-打左+降档(FEINT+SHIFT LOCK)-一脚油门到底(power over)-打右+油门控制上面是几种比较通用的甩尾 啦。剩下两种愿与大家慢慢研究！『油门方向盘控制』 这是对飘移最重要的一项，当 失去抓地力以后，要走什么方向，走多远。
