在智能装备上，ZR-V致在e：HEV入门即满阶，搭载的众多配置超越同级。新车配备的10色可调式车内氛围灯是广汽本田首次搭载，7种色彩及3种色调智能切换，为用户增加别样驾趣，提升驾乘愉悦感。同级少有的通风/记忆座椅令人身心舒畅，瞬间吸走多余热气，为舒适度增色不少。
日前，看车哥前往宁波，对这款被誉为“超越同级”的热门SUV进行了深度的试驾体验。首先需要强调的是，作为本田ZR-V全新全球车的首个发布车型，致在(ZR-V)领先 、欧洲市场上市，让中国用户抢先体验致在(ZR-V)的魅力，体现本田对中国市场的重视。
易车讯 5月29日，广汽本田ZR-V致在实车亮相，内饰也是首次与大家见面。新车将于近期宣布上市进度，敬请期待。致在是一款全球车型，海外命名HR-V，在东南亚及北美市场有着截然不同的设计风格。ZR-V在国内基于美版车型设计打造，定位高于缤智、低于皓影。
而且在空间上也非常游刃有余，中央轴距是2655mm，能够给我们带来越级的舒适享受，车型的后备厢空间我觉得也是其一大优势，进深足够，储物空间也很规整，个人感觉这款车型综合性比较强，在同级别的车型中，我觉得也有着很鲜明的优势，感兴趣的话，线下可以体验看看，当家用车我觉得也挺Ok。
这款车目前有精英版、豪华版和尊享版三款车，官方指导价是199万元起步，性价比方面，在同级别车中还是占据了优势的。实际线下试驾感受后，驾乘体验也很到位，车内轴距达到了2655mm，前排座椅软硬适中，座垫承托充分，坐在前排将座椅调至最低后，头部有一拳空间余量。
本田ZR-V致在搭载了与型格相同的5T+CVT动力组合，最大功率182马力，峰值扭矩240N·m。5T的动力用来推动这台紧凑型SUV并不费劲，日常行驶感受带来更多的是轻 。得益于本田全新的Honda Architecture架构，所以ZR-V致在车身使用了大量轻量化材料，在注重运动性能的同时，也提升了整车安全性。
首搭第四代i-MMD 安静又节油 试驾下来，小编对ZR-V致在e：HEV的感觉就是又省油又安静，操控性还很好。
随着致在(ZR-V)的正式上市，实现了广汽本田SUV矩阵实力进一步跃升，它与缤智(VEZEL)、皓影(BREEZE)、冠道( ANCIER)一起，全面覆盖自小型、紧凑型、中型到中大型SUV的全细分市场，满足更多消费群体的需求。
4个多月前我去宁波试驾广汽本田ZR-V致在240TURBO车型，对其的总结就是“用紧绷、敏锐示好年轻精英”。而开上广汽本田ZR-V致在e：HEV，我的第一感觉是其底盘依然紧绷，悬架压缩拉伸的行程都比较短促，在碾压过一些路面不平时有着较为清晰的路感，同时震动的衰减来得也比较快。
先来聊聊总体感受，首先，ZR-V致在e：HEV给人的第一印象是，开起来非常畅快，不仅加减速线性，还有燃油车的 和操控乐趣。ZR-V致在e：HEV也是本田第一款搭载第四代i-MMD0L混动的SUV，它的综合最大功率能达到202马力。
说到本田最新的第四代i-MMD双电机混动系统，我在型格e：HEV上体验过，也在CR-V e：HEV上感受过。这套自然吸气发动机与双电机组成的动力总成有着相当大的车型冗余，在轿车上加速畅快无比，扭矩也能适应中型SUV 大体格。
4个多月前我去宁波试驾广汽本田ZR-V致在240TURBO车型，对其的总结就是“用紧绷、敏锐示好年轻精英”。而开上广汽本田ZR-V致在e：HEV，我的第一感觉是其底盘依然紧绷，悬架压缩拉伸的行程都比较短促，在碾压过一些路面不平时有着较为清晰的路感，同时震动的衰减来得也比较快。
首先在动力性能方面，ZR-V致在e：HEV是广汽本田第一款搭载第四代i-MMD 0L混动的SUV，这套混动系统经过本田F1赛道经验下放，经过四代进化，已经将性能、效率做到极致，在加入了缸内直喷、高压多段喷射等技术后，这台发动机达到了世界 水平41%的最大热效率。
本田致在的口碑还是非常不错的。
说到本田最新的第四代i-MMD双电机混动系统，我在型格e：HEV上体验过，也在CR-V e：HEV上感受过。这套自然吸气发动机与双电机组成的动力总成有着相当大的车型冗余，在轿车上加速畅快无比，扭矩也能适应中型SUV 大体格。
说ZR-V致在运动，更重要的还在于开起来很过瘾，不然“看着运动”的SUV，自主品牌可有一大把。直白点说，你完全可以认为ZR-V致在就是底盘加高后的型格。不管是转向手感、底盘标定还是动力响应，ZR-V致在都跟型格有七八分相似，甚至某些方面比型格更加运动。
从“最好开的本田SUV”到“最好开的智趣电混SUV”，ZR-V致在“左手”精致豪华、“右手”智能驾趣，以全面超越同级的异彩实力，铸造最具竞争力的品牌“护城河”。
而且在空间上也非常游刃有余，中央轴距是2655mm，能够给我们带来越级的舒适享受，车型的后备厢空间我觉得也是其一大优势，进深足够，储物空间也很规整，个人感觉这款车型综合性比较强，在同级别的车型中，我觉得也有着很鲜明的优势，感兴趣的话，线下可以体验看看，当家用车我觉得也挺Ok。
ZR-V目前是拥有精英版、豪华版和尊享版三款车型，售价分别为199万元、189万元和159万元。
实际开起来之后，致在e：HEV这款车的动力输出在全段范围内的爆发都很平稳，不管是在起步还是中段加速，整台车的油门都非常跟脚，油门踩起来也是随踩随有，这就给人一种非常强的动力储备。
ZR-V致在这款车型给人的第一眼的感觉就是特别的有气场，静态效果和动态效果都没有诟 的地方。车身侧面修长，搭配大尺寸的轮毂，让整车侧面更加年轻动感。内饰上感觉走的就是简约风格，三辐式多功能方向盘采用真皮包覆，质感细腻，自带提升便利性的操作按键，以及换挡拨片。
而在转向以及悬架表现上，我感觉ZR-V致在比型格调得都还要更运动。攻弯时车头的指向性就像手术刀般精准，在家用SUV中绝对算虚位很小的。ZR-V致在的悬架调校富有韧性，底盘的扎实程度也比型格更高。
ZR-V致在的设计、功能性、动力等各方面表现都不错，简而言之就是产品力到位。起售价相对于其他同级车要更亲民。我们推荐的配置版本能够满足大部分家庭对于家用车的需求，而且做到舒适用车，同时不会因为售价太高而给消费者带来负担。
任何事情都要顺应时代潮流，由于全球车型的定位，ZR-V致在的轴距是2655mm。后排的乘坐体验，空间感还是不错，毕竟腿部空间没有小型SUV略显尴尬，也没有2701mm轴距的CR-V显得过于家庭座驾，从年轻人的角度来看，这些都刚刚好。
底盘也是在舒适中寻求运动风格，整体调校比皓影更年轻化，但过弯时能明显感觉依旧是家用车的取向。相对于皓影的顾家，ZR-V致在更像是给年轻人的一台车，整体设计精致，带有些豪华的味道，驾驶感在家用的定位中又凸显运动的玩味风格。如果综合市场终端有着2-3万元的优惠，适合推荐给喜欢驾驶的消费者。
多处储物空间完全能够满足全家储物需求。而且车型还采用人体工学设计的电动调节真皮座椅铝合金换挡拨片、高级卡片式钥匙、后排和后风挡隐私玻璃、全景天窗以及12扬声器的BOSE音响等配置，让整体车型座舱更加具有质感，如果你自己喜欢出去短途郊游的，那么致在这款车型，你可以考虑看看当作家用车。
易车讯 5月29日，广汽本田ZR-V致在实车亮相，内饰也是首次与大家见面。新车将于近期宣布上市进度，敬请期待。致在是一款全球车型，海外命名HR-V，在东南亚及北美市场有着截然不同的设计风格。ZR-V在国内基于美版车型设计打造，定位高于缤智、低于皓影。
2月20日，在燃油版ZR-V致在上市半年后，搭载第四代i-MMD混动系统ZR-V致在e：HEV也正式上市发售，售价区间为199-289万元。ZR-V是一台定位介于缤智和皓影之间的紧凑型SUV，与型格共用同一个平台。
很多人都觉得ZR-V致在的内饰和思域和型格长得太像，如果从中控台的布局来看，确实如此。用手触碰珠光漆真皮覆盖的中控台，端详马鞍造型的IP台设计，ZR-V致在相比思域和型格更有融合创新的味道，有本田车型的血脉，却在质感和设计上，和15万元级的轿车拉开明显差距。
