安全系统上，比亚迪秦Plus超越版采用了LCB高刚性车身，高强度钢占比达到了65%，热成型钢占比24%，车身成功减重65公斤。
在车辆配置上面，比亚迪秦燃油也是很丰富，价格不高配置高，全系是标配ESP车身稳定系统和胎压监测，在主动安全方面，表现很不错；从被动安全来看，比亚迪秦车身的高强度钢用材比例达52%，设计的是3H高强度全方位碰撞吸能车身，1500MPa高强度前后防撞钢梁，纵梁及侧围A、B柱加强板等件采用热成型件。
最后，零跑C11增程在硬核安全方面也比较下本，像整车高强度钢使用比例达到了884%、热成型钢使用比例达到了179%，保证了从正面25%偏置碰撞或侧面碰撞的抗撞能力。不仅如此，该车还针对三电系统，提供了电池冷热一体化管理、多维度安全测试验证，充分保证行车的安全。
秦plusDmi高强度钢比例达到52%。全新秦才用了笼式安全车身结构，秦plusDMi被称为公路坦克，使用1180DP前防撞钢梁，关键部位使用热成型钢，在国内量产车排在第梯队。亏电情况下百公里油耗仅为8L，满油满电最续航可达1245km。百公里加速仅为3秒，远强于同级燃油车。
很不错的一款发动机，力量足，不挑食，关键是耐 。
坚固。根据查询比亚迪 信息显示，比亚迪秦左右侧a柱均为热成型钢，此材料更加坚固，强度均超过1500mpa。比亚迪秦是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代，（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。
而我们今天要说的零跑C11就是一辆增程式汽车，该车售价198-158万元。当然，它也有纯电动汽车，只不过纯电动车型的价格要比增程式车型更贵一些（158-298万元）。
在这一点上，零跑C11增程明显把钱花在刀刃上，它把从增程器那里省下的成本用来安装更大容量的电池，所以我们能看到，即使入门版车型CLTC纯电续航也有180km，基本能满足日常一周的通勤，也就是说一周充一次电，完全可以当电车使用。
从上市信息中，可以得知零跑C11增程定位为中型SUV，定价为198-158万，要知道定位为紧凑型SUV的比亚迪宋PLUS DM-i的起步价就超过15万，而与零跑C11增程同定位的比亚迪唐DM、问界M5增程版，起步价也超过20万，相比较之下，便能发现零跑C11增程的定价确实亲民很多。
写在最后：零跑C11增程缔造了独有“5+2”产品理念：285km超长纯电续航让“一周一充”的补能方式真正成为可能，实现了5个工作日“城市纯电通勤”；而在增程系统的加持下，超过1000公里的综合续航能力，真正做到续航无忧，告别里程焦虑。
动力方面，零跑C11增程版将搭载由东安动力提供的2T发动机作为增程器，最大功率96kW。新车配备自研贯穿式大模组电池包，电池容量为474kWh，官方表示其CLTC纯电续航为285km，CLTC综合续航里程为1024km。底盘方面，零跑C11增程版依然采用前双叉臂+后五连杆独立悬架。
比亚迪秦Plus DM-i是一款插电式混合动力汽车，享有绿牌 优惠，吸引了许多消费者。 该车型的油耗表现十分出色，据官方数据显示，其百公里油耗仅为9升，能效显著。
比亚迪秦Plus DM-i是一款综合性价比较高的插电式混合动力车型，适合购买。 作为一款能够悬挂绿牌的插电混动汽车，秦Plus DM-i在节能减排方面具有优势。 该车型的油耗表现令人满意，据官方数据，百公里油耗仅为9L，这对于追求经济性的消费者来说是一个很大的吸引点。
比亚迪秦plus dmi混动还是值得买的。比亚迪的秦plus dmi这款车，首先是插电混动版汽车，也是能够上绿牌的。其次这款车的油耗确实比较低，在网上也能查到百公里油耗只有9L，已经是一个非常不错的油耗。
比亚迪秦plusdmi已经提车三个多月了，下面我将分享一下购买经历和使用感受。由于工作调动，我需要一辆省油、耐用且不容易坏的车，预算在十五万左右。最初考虑了日系车，如轩逸、卡罗拉，但最终选择了比亚迪秦plusdmi。这款车外观和内饰都很不错，动力也足够，同时还能上绿牌，符合我的需求。
比亚迪秦plus dmi混动值得买。比亚迪的秦plus dmi这款车，首先这款车是插电混动版汽车，也是能够上绿牌的。其次这款车的油耗确实比较低，在网上也能查到百公里油耗只有9L。
除了底盘，比亚迪还有NVH方面的专家张强博士亲自操刀，对全新秦的控噪降噪做全面设计。 通过我们的试驾，低、中、高速三种工况下发动机噪音能够得到良好地抑制； A柱附近也没有出现明显的风噪；当然，还让我印象深刻的一点是比亚迪选用的轮胎，胎噪的控制也很到位，车内舒适性可以得到进一步提升。
车架硬，比亚迪秦车型的前后防撞梁都比较的厚，采用铁板。卡罗拉使用的是硬度更强、质量更轻的铝合金材料，在关键位置，比如A柱、B柱门板等位置则使用了高强度热成型钢，从基础上保证了车身的强度。
从现场的图片可以看出来，这辆比亚迪速成还是非常严重的侧头基本是全部撞毁了，车里的零件有着很大的损伤，如果这辆车不报废的话，简直是天理难容，车里的安全气囊突然就弹了出来，前挡风玻璃也出现了破碎。不过有一个亮点就是这款车的a柱没有出现断裂。可以说车身结构是非常坚挺的。
事故现场照片显示，比亚迪秦Pro的损伤严重，车身左侧几乎完全损毁，车内零件受损严重。尽管如此，安全气囊成功弹出，前挡风玻璃破碎，但A柱未出现断裂，显示出车身的结构强度。 这一事件在网上引起了讨论，有网民评论称，国产新能源车的安全性能值得信赖，甚至优于一些合资品牌的新能源车型。
在考虑这两款车的性价比时，只能说各有所长，但是我们可以通过以下进行比较：比亚迪秦L：在智能配置、安全性能和油耗方面表现较好，适合那些注重高科技配置和环保节能的消费者。吉利帝豪：在价格上更具优势，车身宽度较大可能提供更宽敞的内部空间，适合预算有限但追求实用性的消费者。
然而，上市已有两月，秦燃油版的月销量都在3千台左右徘徊，不仅跟“前辈”F3当年的成绩天差地别，与吉利帝豪、荣威i5等对手比起来也是差上一截。难道风评一向不错的比亚迪，这次让众人都看走了眼？之前的比亚迪秦Pro燃油版销量不好（月均2000辆水平），还可以说是价格高了没人愿意买。
这样的尺寸，比帝豪还要有优势；相比于现款而言，则各个方面都有很大的提升。车身的尺寸优秀了，内部的空间表现自然也会优秀；比亚迪秦Pro汽油版使用的是家族样式的设计想法。
而秦PLUS DM-i就比较遗憾，全车都没有采用镀锌板，随着用车时间的增长，会有车身生锈的风险。在更细节的地方，比如流水槽工艺以及车门铰链处，帝豪L雷神Hi·P也绝不含糊。
吉利缤瑞：吉利缤瑞在防锈方面做得不错，采用了高标准的防腐工艺和材料，车身结构件和连接部位都经过了严格的防腐处理，确保了车辆的防腐性能。 比亚迪秦PLUS：比亚迪秦PLUS在车身防锈方面也有一定的优势，采用了高强度钢材和先进的防腐工艺，车身结构件和连接部位的质量也得到了有效的控制。
秦PLUS DM-i在主动安全技术上配置丰富，包括自适应巡航、车道偏离预警以及盲点监测等。 该车型还荣获C-NCAP五星安全评价，显示出其被动安全性能同样出色。 马自达3昂克赛拉在被动安全方面同样给人留下深刻印象，车身结构采用了大量高强度钢材。
在秦plus dmi的前防撞钢梁中，其强度达到了1180DP<！--的高标准。<！-- plus dmi的车身结构更是表现出色，采用高强度钢占比达到52%<！--，赋予了车体1700MPa的惊人刚度<！--，这一切都归功于其采用了先进的笼式安全车体结构<！--。
比亚迪的5T发动机在成熟度方面表现相当不错，尽管在技术上没有太大的提升，但其出道时间较早，现在已经相当成熟稳定。与其他近几年推出的新型发动机相比，比亚迪的5T竞争力稍显不足，例如与哈弗、长安蓝鲸和广汽等品牌的5T发动机相比。
比亚迪的5t发动机如何表现？作为一家以电动汽车为主的汽车制造商，比亚迪的5t发动机并没有太多竞争优势和技术含量。虽然该发动机在成熟性方面表现不错，但在技术方面并没有太多提升。
比亚迪宋的5T发动机表现如何？根据太平洋汽车网的资料，比亚迪宋的5T发动机表现出色。它配备了先进的可变气门正时技术，以及缸内直喷技术，这显著提升了其性能。发动机的缸盖和缸体均采用铝合金材质，这种轻量化设计有助于提高燃油效率。与之搭配的有6速手动或6速双离合变速箱，提供了平稳的换挡体验。
比亚迪汉5T发动机是一款备受关注的动力系统，它由比亚迪汽车公司自主研发。这款发动机不仅拥有强劲的动力输出，还具备出色的燃油经济性和环保性能。首先，5T涡轮增压引擎能够提供154马力的最大功率和240牛米的最大扭矩，为车辆提供了充沛的动力。
