我们试驾的400 THP车型（尊贵型）搭载了一台最大功率为155kW的8T发动机，峰值扭矩可达300N·m，相较老款的国五车型在数据方面均有一定的提升，工信部申报的油耗值也由9L/100km降至了4L/100km。同时变速箱也由老款车型的6AT升级为爱信8AT变速箱。
6AT。从供应价格的角度来看，虽然爱信的第三代6AT技术已经相对成熟，但是成本并不是很高。目前的利润率为20％。一个单元的供货价格约为9200元。如果使用正常的利润率，爱信6AT变速器的价格应该是8200元。随着ZF 8AT国产化的到来，每种产品的价格都在10000元以内。与爱信6AT相比，相差仅几百元。
爱信8AT包括AWF8F35和AWF8F45两种类型，分别可承受最大扭矩为350牛米和480牛米。以下是爱信8AT的显著优点： 结构可靠：爱信8AT沿袭了爱信6AT的结构，继承了6AT的所有优点，确保了成本、可靠性和性能的卓越表现。
6AT。从供应价格的角度来看，虽然爱信的第三代6AT技术已经相对成熟，但是成本并不是很高。目前的利润率为20％。一个单元的供货价格约为9200元。如果使用正常的利润率，爱信6AT变速器的价格应该是8200元。随着ZF 8AT国产化的到来，每种产品的价格都在10000元以内。与爱信6AT相比，相差仅几百元。
不仅如此，采购成本更高、齿比更加绵密的爱信8AT也正式替换旧款的6AT，让整套动力不光来的积极强劲，也保持得更加平稳高效，6秒的零百加速只需要付出34L/100km的WLTC综合油耗代价，这对于一台中型豪华SUV来说无疑是值得掌声的。
在爱信成立之初，产品线从最初的半自动2速到4AT、5AT再到如今的6AT、8AT以及CVT变速箱等产品，基本上都是将自己的技术优先供应给丰田使用。
近日，一汽红旗官方正式发布了新款红旗HS5并上市销售，相较于旧款车型，新车的可选车款将缩减至5个款型，车款命名有所调整，官方指导售价则保持不变，同为138万-298万元。此外，新车将采用了全新的红旗家族前脸设计，并换装全新的动力总成。
推荐新款红旗HS5的人是这么看的。首先，新车价格不变，在设计上有传承体现，此举不仅展示了红旗品牌的豪华形象，也稳固了该车型的市场地位。
此外，新款红旗HS5也有望取消现款车型使用的6速手自一体变速箱，并换装为全新8速手自一体变速箱，两驱和四驱版本或继续提供。新款红旗HS5虽然整体变化幅度不算大，但细微改动体现在许多综合方面，动力总成功率也有所提升，如果其售价上涨幅度不大或者维持原样，那么其性价比会有一定程度的提升。
新款红旗HS5虽然也采用的是0T的发动机，但是相比老款红旗HS5来说，新车的最大输出功率提升了20kW，最大马力则是提升了28Ps，来到了185kW（252Ps），同时新车的排放标准也达到了即将实施的国六b排放 。另外值得一提的是，新车移除了老款车型采用的6AT变速器，取代它的便是爱信8AT变速器。
日前，我们从一汽红旗官方渠道获悉，新款红旗HS5正式上市，售价区间为138万—298万元，和老款保持一致，共推出5款配置车型。此次中期改款，新车外观采用了红旗品牌最新的家族化设计风格，内饰和配置也有所升级，并换装了0T高功率发动机+8AT变速箱的动力组合。
同时，在传动方面，老款车型的6AT变速箱也被换为了爱信8AT变速箱。在这套动力加持下，新车零百加速轻松在8秒以内，且百公里油耗低至7L出头。价格看齐合资，销量或不受影响 从此番公布的尝鲜价来看，新红旗HS5依旧采取了看齐热销合资紧凑型合资SUV，也就是本田CR-V、丰田荣放等耳熟能详的车型。
综上所述，6AT和8AT都是高质量和可靠性的自动变速器。如果您需要适用于轻型车辆的自动变速器，那么6AT可能更适合您。如果您需要更高端、更智能化的自动变速器，那么8AT可能更符合您的需求。不管您选择哪种变速器，爱信都可以为您提供最佳的解决方案，以满足您的需求并提高您的驾驶体验。
爱信8AT的传动效率在百分之八十八到百分之九十左右，相较于上一代6AT的传动效率提升了10%。这意味着爱信8AT的传动效率更高，同时保证了汽车的整体性能。爱信8AT的特点在于，它能够在保证汽车整体性能的同时将车辆的损耗降到最低。
爱信6更成熟。在6at阵营中，马自达的6AT被认为是最智能的AT，换挡速度快，油耗低，驾驶体验极佳，这里需要特别强调的是，6at完全是由 防府的马自达变速箱厂设计制造的，扩大了液力变距器的锁止范围，设计了全速域的液力变矩器。
首先，爱信8AT在发动机性能方面更加强大，拥有更高的马力和扭矩，使得它可以更轻松地应对各种路况。其次，爱信8AT的悬挂系统和底盘结构也得到了升级，使得它的驾驶稳定性和操控性更加出色。除了这些技术方面的差距以外，爱信8AT和爱信6AT在外观和内饰设计上也有所不同。
首先，爱信8AT在发动机性能方面更加强大，拥有更高的马力和扭矩，使得它可以更轻松地应对各种路况。其次，爱信8AT的悬挂系统和底盘结构也得到了升级，使得它的驾驶稳定性和操控性更加出色。除了这些技术方面的差距以外，爱信8AT和爱信6AT在外观和内饰设计上也有所不同。
其次，在配置方面，8AT通常被视为更高端的选择，它常见于众多高端车型中，彰显了其卓越的性能和品质。再者，从经济性的角度来看，6AT的价格相对更为亲民，成本较低，这使得它在一些经济型车型中得到了广泛的应用。
爱信8AT的传动效率在百分之八十八到百分之九十左右，相较于上一代6AT的传动效率提升了10%。这意味着爱信8AT的传动效率更高，同时保证了汽车的整体性能。爱信8AT的特点在于，它能够在保证汽车整体性能的同时将车辆的损耗降到最低。
但是油耗是最高的，同时成本高，这就意味着用AT变速箱的车买的时候贵，用起来也贵，而消费者需要的是便宜、经济的代步工具，所以丰田很多低端车型都用CVT，双离合。中国国内的丰田车型不是不用爱信at，而是国内丰田的低端车型是cvt。而亚洲龙，雷克萨斯还在使用at。
AT变速箱最大的优点是耐用度比较好，但缺点是油耗相对比较高，4AT到6AT的逐渐淘汰就是因为这一点，再加上CVT变速箱的质量越来越好，尤其是有起步齿轮的Direct Shift-CVT，在可靠性上又有了进一步提高，同时还有着省油的优势，虽然AT和CVT相比还有着动力传输上的优势。
虽然爱信6AT性能很强，但是现在连丰田都在逐渐淘汰这款变速箱了。丰田的走量车型凯美瑞、亚洲龙等，以及作为高端品牌的雷克萨斯，以前都是使用的爱信6AT变速箱。但是现在要不是爱信8AT变速箱就是CVT了，连追求稳定性、舒适性的丰田都要抛弃爱信6AT了，说明真的是要成立历史的垫脚石了。
爱信8at变速箱的最大承受扭矩为400牛米。这款变速箱采用了先进的技术和设计，能够在高扭矩输出下保持稳定的性能，为车辆提供顺畅而可靠的动力传输。作为一款自动变速箱，爱信8at通过行星齿轮以及液力变矩器的协同工作，实现了自动升降挡的操作。
在扭矩承受能力上，宝马X1搭载的ZF8AT可承受的最大扭矩为450-500NM，相比之下，爱信8AT的最大扭矩为350NM，显示出ZF8AT在应对高扭矩需求时更为强大。在驾驶体验方面，ZF8AT以其更佳的表现，为驾驶者提供了更为出色的操控感受。这表明，不同的自动变速器在满足不同需求和性能指标上，各有千秋。
动力上，全系搭载0T四缸涡轮增压发动机+爱信8AT变速箱，最大马力261匹，最大扭矩400牛·米。四驱版还提供第六代博格华纳的四驱系统，拥有经济、标准、运动、雪地、沙地、泥地、越野七种模式。
在动力传输效率上，爱信ZF8AT表现出色，其传动效率超过98%，这意味着它能更有效地将动力传递给车轮。在最大扭矩承受能力上，搭载ZF8AT的宝马X1能够承受高达450-500Nm的扭矩，而爱信8AT的最高扭矩则为350Nm，这在一定程度上影响了车辆的性能表现。至于驾驶感受，爱信ZF8AT似乎提供了更佳的驾驶体验。
作为沃尔沃的Drive-E战略的重要组成部分，沃尔沃在变速箱的选取上，采用了爱信AW全新开发的横置8AT变速箱。沃尔沃也是第一个计划全面搭载爱信8AT横置变速箱的整车企业。这款代号AWF22的横置变速箱，最大可承受扭矩400Nm（汽油版），速比范围达到了5，重量仅有96公斤，紧凑可靠。
爱信8AT（AWF8）有包括AWF8F35/F45 2种不同扭矩类型，AWF8F35最大扭矩承受扭矩为350N·M，AWF8F45最大承受扭矩为480N·M。爱信8AT（AWF8）首次使用在雷克萨斯RX350 FSport上，之后逐渐延伸到其它品牌和车型。
我们手上的这台天逸C5 AIRCROSS，是6T的顶配车型——360THP 悦享型，拥有170匹的马力，虽然搭配的是传统的6AT，而不是更强的爱信8AT，但是整套动力的驾驶性还是很不错的。只是相比起自己的同源“兄弟”标致4008，这台天逸的调校风格完全偏向了舒适性和平顺性。
动力方面，该车将提供6T和8T两种发动机，最大马力分别为170PS和211PS，峰值扭距分别为250牛米和300牛米，满足国六排放标准，传动系统方面，将分别匹配六速手自一体变速箱和八速手自一体变速箱，悬架上选择，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，路面过滤性表现较为一般，在坑洼路段行车时。
至于动力部分，2023款天逸C5 AIRCROSS采用400THP/360THP涡轮增压发动机+全系标配进口爱信8AT的“黄金动力组合”，本次试驾的是动力最强的400THP车型，因此在度假酒店内部的道路上行驶，不但噪音低、动力的线性输出也很不错，尤其是在翻越山顶蜿蜒小路的时候，这款爱信变速器十分的丝滑。
