堵车的情况下面电动汽车是比燃油车是更加节能的，根据电动汽车的工作也能够看得出来，电动汽车在工作的时候基是靠电动机进行驱动，那么我们在等车的过程当中，电动机是不工作的。在整个过程当中，也没有任何电力的输送。只需要一些启动电源给车辆的其他部件提供电力就好了。
纯电动汽车有怠速功能，也就是说当电动车堵车时，车会维持空调供电，车内电子设备供电，所以是耗电的用堵车时车的电量回收系统也不能回收电。也可以称为电爬，Creep等，这个一项基本的驾驶需求功能，如果取消，相信很多驾驶员都不习惯。
电动汽车和燃油车完全反过来了，燃油车是市区开车油耗高，越堵车油耗越高，高速反而是比较省油。电动汽车是市区比较省电，速度越快电耗越高，特别是高速顶着限速跑，电耗非常高。
名字上有点拗口，但你不能按照字面意思去理解它，说它是Q5的电动版，或者奥迪e-tron的本土化车型。它真实的身份是基于大众MEB平台打造的纯电车型，级别为中大型SUV。请注意，它不是油改电！这一点很重要。
电动汽车是市区比较省电，速度越快电耗越高，特别是高速顶着限速跑，电耗非常高。一方面的原因是电机的特性就是如此，转速越高越费电，另一方面的原因就是风阻的增大，汽车在高速行驶时遇到的最大阻力是空气阻力，车速超过120公里/小时时，空气阻力约占汽车总阻力的80%，特别是SUV车型。
虽然大家对龟速都很 恨，但是目前很多高速公路，最低限速是60公里，80公里的，所以这个速度其实相对来说，对于高速上，如果限速10120的话，这个速度是比较慢的。
一年行驶15000公里以下，可以考虑购买电动车。电动车的优点包括油耗低、使用成本低、环保等。尤其是在城市出行，电动车的优势更加明显。而且现在市场上的电动车种类越来越多，价格也越来越亲民，不仅能满足不同的需求，也能满足不同的预算。
但是我开车除去市内通勤之外，跑长途的时候你再说“普通新能源车性能 豪华油车”我就不敢苟同了。特别是在有长期跑高速的情况下，诸如电车一类的在高速使用环境下的高耗电就能给你带来长期的续航焦虑和充电焦虑，电车的在性能上给你的慰藉远不足以弥补其带给你的焦虑。
使用在纯电动车上的能量回收系统，最初被称为KERS，应用在2009-2011赛季F1赛车上，这套系统的结构非常复杂。但简单来说，就是通过一个飞轮装置，把滑行状态的纯电动车的动能存储起来并转化为电能，存到电池里。而这套飞轮装置在存储车辆滑行势能时，按照基本物理定律，是一定会拖慢车子速度的。
现代KONA EV刷新纯电行驶纪录 三台车百公里耗电量分别仅为28 kWh、25 kWh和24kWh，远低于WLTP每百公里17kWh的标准值，因此KONA EV凭借着最高1026km的里程刷新了64kWh容量电池的续航里程纪录。
电动车档位一般有低档、中档、高档，根据实际诉求及电动车使用状态，可以做出行驶状态的调节。低档模式：斜坡坡道行驶、陡峭弯道行驶、空载行驶等均可使用低档模式，压力小，车辆安全性高，速度不太快。中档模式：平稳道路行驶时可使用中档模式，车辆运行相对较稳定，加速度及时间均可达到理想的效果。
电动赛车耗电量比较大，所以也是很需要大容量电池的．另外，电动车的电动机产生的电流也较大。
纯电动汽车有怠速功能，也就是说当电动车堵车时，车会维持空调供电，车内电子设备供电，所以是耗电的用堵车时车的电量回收系统也不能回收电。也可以称为电爬，Creep等，这个一项基本的驾驶需求功能，如果取消，相信很多驾驶员都不习惯。
简单的说就是电动汽车使用电动机来代替发动机，使用电池来代替汽油。电机的转速转矩特性可以使电机在不需要预热的情况下0转速启动，并且很快达到需求转速。所以在堵车的时候控制器会将电机转速降为0，电机控制器不输出功率；如果车速快的话还可以通过反向励磁来把车的动能转化成电能存储起来。
电动汽车在堵车时，停车不需要发动机待机，所以能节省很多不必要的能量损耗。
堵车的情况下面电动汽车是比燃油车是更加节能的，根据电动汽车的工作也能够看得出来，电动汽车在工作的时候基是靠电动机进行驱动，那么我们在等车的过程当中，电动机是不工作的。在整个过程当中，也没有任何电力的输送。只需要一些启动电源给车辆的其他部件提供电力就好了。
这是在市区行驶时的经济时速。而在高速公路上，时速高于90km会更加耗电。这是因为电动汽车的电机效率在高转速区间会下降，同时车速越高，风阻就越大，阻力和速度是指数增长的，因此电耗也会随之增加。此外，考虑到通行效率和空调的耗电量，堵车时的时速也是较为省电的，因为此时耗电量除了空调几乎为零。
