多连杆悬挂以其优秀的舒适性闻名，由于具备多个缓冲结构，它能够更好地过滤掉路面震动，为乘客提供更平稳的乘坐体验。这种悬挂设计在高级轿车上较为常见，因为它更侧重于提升乘坐的舒适度。而双叉臂悬挂，也被称为双A臂式独立悬挂，常见于赛车运动中。
后悬挂选择双叉臂式悬挂还是多连杆式悬挂，需要根据需求和偏好来决定。总体来说，双叉臂式悬挂注重运动性能，而多连杆式悬挂则更注重舒适性和操控稳定性。双叉臂式悬挂拥有上下两个叉臂，可以精确的定位前轮的各种参数。
而双叉臂悬挂横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。二者相比，多连杆悬挂舒适性好。多连杆悬挂传递在车轮和车架之间的力和力扭，且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，保证汽车能平顺地行驶。
多连杆悬挂通常具有较好的舒适性，因为其采用了多个缓冲结构。相比之下，双叉臂悬架常用于赛车上，这种悬架能够提高车辆在直道上的循迹性，减少跑偏现象。需要注意的是，双叉臂悬架的成本通常较高。两者之间的区别在于结构不同，侧重点也有所不同。
尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。多连杆和双叉臂只是结构不同，没有绝对的好与不好，都有各自的优势和不足。
多连杆更好多连杆舒适性较好因为有多个缓冲结构：而双叉臂常用于赛车上这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好不容易跑偏。前者成本较高。
后悬架的选择：多连杆的优胜 后悬架结构中，双叉臂与多连杆各有特点，但若论卓越性能，多连杆独立悬架可能更胜一筹。多连杆悬架的精细构造，由多个部分组成，如连杆、减震器和阻尼弹簧，特别是它拥有四个或更多连杆，通常在4到5个环节之间，使其在结构上显得复杂而独特。
双横臂悬挂好的：五连杆独立悬架比较好因为可以提供多个方向的控制力从而使轮胎保持更加可靠的行驶轨迹行驶起来也更加舒适。
这两种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点：双横臂式独立悬架和多连杆区别在于双横臂式独立悬架横向刚度大，需要占用较大的空间并且双横臂式独立悬架可使得轮胎接地面积变大，贴地性好；多连杆悬挂可在轮胎在上下运动时前束角相应改变，弯道适应性更好，一般。
它能够有效抵消横向力，减少侧倾，提高转弯速度。然而，这种悬挂系统的舒适性相对较差，可能会影响乘坐体验。总而言之，选择哪种悬挂系统取决于驾驶者的具体需求。如果追求极致的驾驶乐趣和稳定性，五连杆悬挂可能是更好的选择。然而，如果对舒适性有更高要求，双横臂悬挂则能提供更好的乘坐体验。
综上所述，双叉臂式独立悬架和多连杆各有优劣，选择应根据个人需求和车辆类型。双叉臂式独立悬架适合追求操控性能的车型，而多连杆悬挂则更适合注重舒适性的车辆。
多连杆式悬挂更好，两者都是同属独立悬架，区别是结构不同。双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务。
双叉臂式独立悬架横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。对于定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑。多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。
后悬架结构中，双叉臂与多连杆各有特点，但若论卓越性能，多连杆独立悬架可能更胜一筹。多连杆悬架的精细构造，由多个部分组成，如连杆、减震器和阻尼弹簧，特别是它拥有四个或更多连杆，通常在4到5个环节之间，使其在结构上显得复杂而独特。在性能表现上，多连杆悬架的优势明显。
使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。其主要优点是：操控性好，舒适性好，减小摩擦，减少转向不足的问题。不过，其占用空间大，成本较高。目前，中高挡汽车普遍在后轮使用，部分高挡汽车前后轮都使用。所以，如果您正在购买汽车，多连杆式独立悬架是非常好的选择。
综上所述，双叉臂式独立悬架和多连杆各有优劣，选择应根据个人需求和车辆类型。双叉臂式独立悬架适合追求操控性能的车型，而多连杆悬挂则更适合注重舒适性的车辆。
后悬架结构中，双叉臂与多连杆各有特点，但若论卓越性能，多连杆独立悬架可能更胜一筹。多连杆悬架的精细构造，由多个部分组成，如连杆、减震器和阻尼弹簧，特别是它拥有四个或更多连杆，通常在4到5个环节之间，使其在结构上显得复杂而独特。在性能表现上，多连杆悬架的优势明显。
后悬架双叉臂和多连杆是汽车悬架的两种形式，它们各自有着不同的特点和优缺点。多连杆独立悬架是由连杆、减震器和减震弹簧组成的，连杆数量比一般悬架要多，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂称为多连杆。多连杆独立悬架的优点是横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
多连杆悬挂好。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性。而双叉臂悬挂横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。二者相比，多连杆悬挂舒适性好。
后悬架双叉臂和多连杆，个人觉得后者会比较好：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
后悬架双叉臂和多连杆，在多方面进行比较后，可以得出结论：多连杆更具优势。首先，多连杆独立悬架的结构包括连杆、减震器和减震弹簧，其特点是连杆数量比一般悬架要多。通常，具有4连杆或更多连杆结构的悬挂被称为多连杆，目前较常见的是4到5根连杆相连。
综上所述，双叉臂式独立悬架和多连杆各有优劣，选择应根据个人需求和车辆类型。双叉臂式独立悬架适合追求操控性能的车型，而多连杆悬挂则更适合注重舒适性的车辆。
后悬架双叉臂和多连杆，在多方面进行比较后，可以得出结论：多连杆更具优势。首先，多连杆独立悬架的结构包括连杆、减震器和减震弹簧，其特点是连杆数量比一般悬架要多。通常，具有4连杆或更多连杆结构的悬挂被称为多连杆，目前较常见的是4到5根连杆相连。
后悬架结构中，双叉臂与多连杆各有特点，但若论卓越性能，多连杆独立悬架可能更胜一筹。多连杆悬架的精细构造，由多个部分组成，如连杆、减震器和阻尼弹簧，特别是它拥有四个或更多连杆，通常在4到5个环节之间，使其在结构上显得复杂而独特。在性能表现上，多连杆悬架的优势明显。
后悬架双叉臂和多连杆，个人觉得后者会比较好：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
后悬挂双叉臂式独立悬架和多连杆没有固定的好坏之分的：多连杆和双叉臂只是结构不同，没有固定的谁好谁不好之分。多连杆舒适性较好，因为有多个缓冲结构。而双叉臂常用于赛车上，这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好，不容易跑偏。
后悬挂选择双叉臂式悬挂还是多连杆式悬挂，需要根据需求和偏好来决定。总体来说，双叉臂式悬挂注重运动性能，而多连杆式悬挂则更注重舒适性和操控稳定性。双叉臂式悬挂拥有上下两个叉臂，可以精确的定位前轮的各种参数。
