另外，四驱R-Line 巡礼版更是通过搭载自动防眩目外后视镜、主动式智能胎压监测系统，将科技魅力发挥到极致，让隐患无处遁形。除了安全，科技智能方面，揽巡表现同样够硬核，搭载了包含车联网-智联控车、智慧导航、智趣出行、智享 功能的IQ智慧车联功能提供P2P与线上服务。
该产品的使用说明如下：打开点火开关，按下变速器换挡杆旁边的“driveselect”（行驶模式选择）按钮。在手动模式下，按下换挡杆旁边的“2”按钮，将换挡杆移到“2”（雪地）的位置。打开四驱模式开关，将四驱模式选择旋钮转到H4L或H4F位置。
对于揽巡如此庞大的车身，一定要搭配足够强大的动力总成，才能有良好的驾驶体验。大众为揽巡配备的是久经考验，成熟高效的EA888发动机加DQ501七速湿式双离合变速箱。低功率版本最大功率132kW，最大扭矩320N·m，用在前驱车型上。高功率版本最大功率162kW，最大扭矩350N·m，用在四驱车型上。
揽巡不仅拥有全身型外饰氛围灯，内饰的氛围灯也照样出色，在四个门板、杯架、脚窝、中控主副驾处都安装了氛围灯源，除了可以支持30种不同RGB颜色的自由切换，还可以调节氛围灯的明暗，再配合上有13个扬声器和一个低音炮的哈曼卡顿音响，让车内的立体环绕声尤为出色，整体的音质也很真实。
作为一名85后公司首席摄影师，目前已婚并育有一娃，由于平时工作比较忙，老妈也跟在身边帮忙带孩子。在去年专项补贴 支持下，入手了一汽-大众揽巡380TSI四驱R-Line巡游版。提车用了一段时间了，今天和大家分享一下这段时间的用车心得与体验。
此外，揽巡变速箱型号为DQ501，最大能承受600N·m扭矩输出，相对稳定性更好，由DQ500升级而来，是当前大众横置顶级双离合变速箱，通过升级电子控制器和软件标定，使用特制低粘度润滑油，降低变速箱内阻和摩擦，提升了传动效率和换挡平顺性，车辆驾控驾乘表现更好，燃油经济性和可靠耐久方面相对也有提升。
该产品的使用说明如下：打开点火开关，按下变速器换挡杆旁边的“driveselect”（行驶模式选择）按钮。在手动模式下，按下换挡杆旁边的“2”按钮，将换挡杆移到“2”（雪地）的位置。打开四驱模式开关，将四驱模式选择旋钮转到H4L或H4F位置。
同时，揽巡的座椅设计也值得点赞，软硬适中，包裹性不错，立体几何打孔工艺和双缝线设计结合，进一步增加了精致度和运动质感。我们试驾的这台车是高配的380TSI四驱R-Line版本，所以座椅上有鲜明的“R”字标识。前排座椅提供主副驾驶位腰部支撑、电动调节、通风，并可选装加热功能。
以关注度较高的2023款揽巡380TSI 四驱R-Line巡礼版车型为例，这台车采用了380TSI发动机最大功率162kW，最大扭矩350N·m，搭配DQ501变速箱，WLTC百公里综合油耗68L，零百加速时间为1s，真正做到了“吃得少，还跑得快”。
如果后排只有两名乘客，大空间加SUV高座姿带来的体验会比豪华行政级轿车更舒适。尾箱正常情况下提供656L的超大空间，进深接近1米，左右两侧轮拱也没有过多侵占尾箱空间。所以揽巡的尾箱不仅宽大而且平整，利用率高，如果将后排座椅放倒，加起来的空间会超乎想象。
随着国内市场日趋饱和，对于车企而言，简单的配置升级很难满足消费者日益提升的用车需求。比如一汽-大众就采取了全新的产品思路，为市场带来了一款又大、又豪华的大五座SUV车型——揽巡Tavendor。
首先，在造型方面，揽巡看起来并没有中大型SUV所容易给人营造的笨重形象。
从尺寸来看，本身定位于中大型SUV的揽巡不仅看起来要大气一些，而且在内部的空间感呈现方面，也是相对比较宽松的。综合来说，其实揽巡和冠道都很“聪明”，采用了大五座布局而非“假七座”，可以真正让车内空间舒适起来。
客观来说，如果只看合资品牌中的燃油SUV，这个价位的其实可选的车型还真不少。并且，产品力不错的也不止一个。但如果把范围继续缩小到大5座，那对应产品可就不多了。在这为数不多的几款车型中，揽巡的综合产品力还真是相当值得推荐。不信？看完也许你就会找到案。首先，我们要明确一件事情。
一辆大五座车，揽巡最大的优势自然是后备厢和二排空间。后备厢真的超级深，二排座椅也能纯平放倒。进入二排，腿部空间是有点夸张在的，座椅角度也是可调的，图空间买它绝对没错。这是一辆顶配的车型，包括后排的空调、以及座椅加热都选到了。
在这趟冰雪体验之旅中，一汽-大众“大五座”SUV揽巡的表现堪称“风景收割机”，为什么这么说？ 颜值让它自成一道风景 揽巡不同于以往的大众燃油车型，它在外观上采用了跳脱出大众固有印象的灵牛外观设计语言，令人眼前一亮。 揽巡奔牛式的前脸造型运用了大量横向线条来提升层次感，同时使车头更显稳重。
而在这些配置的加持下，大众揽巡账面数据上是拥有最大马力220Ps，最大扭矩350N·m，性能表现在同级市场中算是非常不错的水平了，满足大众揽巡这台大五座SUV的日常使用需求基本上是绰绰有余，那么它实际开起来又是怎样的感受呢？在市区慢悠悠的开，你完全感受不到这会是一台自重超过2吨的大车。
在极为关键的轴距方面，汉兰达的轴距为2850mm，比揽巡小130mm，所以揽巡的尺寸简直是中大型SUV汽 型的天花板级别，特别是其宽度，更是达到了最“横”的地步。
揽巡填补的是一汽-大众在25万-30万这个价格区间的空白，作为这个品牌SUV车型的收官之作，让全系产品是想了10万-40万价位全面的覆盖，这不仅巩固了一汽-大众这个被广泛认可的品牌巩固了SUV市场的领先地位。
言归正传，接下来分享揽巡的试驾体验。大众在国内布局的四款中大型SUV，揽巡是最宽的，达到了2015mm，实际开起来压力并不大，原因有两点：一，它前后都有驻车雷达，无论是在停车场挪车还是在拥堵路段跟着队伍“挤”，离障碍物近时都有声音提醒。
一汽-大众 揽巡的实力如何，通过前面的对比，我们就能明白它与本田冠道之间的差异。从全系标配的0T引擎，到性能与驾控兼备的传动装置，再到影响消费者用车的空间、智能以及安全等层面，一汽-大众 揽巡都表现出了“别无我有，别有我优”的定位。
揽巡采用了330TSI+2WD/380TSI+4WD两种不同动力组合；其中，揽巡 2023款 380TSI 四驱R-Line巡游版则搭载EA888 0T高功率发动机，新车最大马力220匹，峰值扭矩350N·m；而与发动机相匹配的是DQ5017挡湿式双离合变速箱，传动效率进一步得到提升；与此同时，新车还搭载4Motion智能四驱系统。
