进入到车内，塞纳给人的感觉也同样如此，这种悬浮式中控屏虽然同样是眼下所流行的一种时尚科技风格，但要论豪华感，还是别克GL8的那种贯穿屏更显档次感。这也证明了开头所说的，在豪华车、高端房车市场，美系的经验的确比日系更为丰富。
很大原因是，车子大油耗还不高，消费者的两大需求点都得到了满足，而美系车显然没有做好，虽然车子大，可是油耗也高啊。因此，对于早期印象中的美系车油耗高的说法，这是没错的。但是，这仅局限于早期的美系车，当下的美系车已经可以说是彻底与“油老虎”脱离关系了。
最后一个原因就是，别克在国外定位是面向精英群体的次豪华车，所以车型设计和品牌形象比较中庸老气，价格也比较高，而美国的新一代人群对于别克并不感冒，而电影道具组也多数不喜欢使用老气小众又贵的别克来作为道具车。
因此，别克实际上是美国通用汽车与中国合作的产物，更侧重于迎合中国市场。它的新车设计满足了中国消费者对大尺寸、豪华内饰、强劲动力和价格优势的需求，使其在中国市场表现强劲，销量稳定。然而，别克在美国市场的定位有所不同。其产品起价通常高于雪佛兰和丰田，如别克君越、君威等车型的设计似乎略显过时。
第一，别克车的油耗不一定高，从这张紧凑型轿车油耗表现来看，英朗的油耗水平还是不错的。当然了整体上讲，别克的油耗与日系相比还是明显高一些的，但跟以前的美系车相比，已经节省了很多，油耗水平基本跟德系持平了。
油耗高不止别克，应该算是美系车的通 ，现在新款的发动机和变速箱匹配的不错，其它配置也比较齐全，基本上同价位有的别克也都有了；本人18款君威GS，目前行驶里程4500公里，表显油耗8，朋友的17款A4（也是0T）表显油耗9，差的不多，这个范围应该也算合理；至于保值率。
动力方面，赛那全系搭载5L混动系统，其中发动机最大功率为141kW，峰值扭矩为238N·m，系统综合功率为183kW。丰田家的5L混动系统，早在很多车型上都验证过，动力、燃油经济性、可靠性等方面的表现都可圈可点，放在赛那上也称得上是黄金动力了。
我们选择了三款车价位相当版本的对比，对比车型分别是威然 2022款 380TSI 旗舰型（398万）、别克GL8 2022款 ES陆尊 653T 旗舰型（439万）和赛那Sienna 2021款 5混动 铂金版（458万）。
接下来要聊的广汽丰田赛那便是与GL8同级别的MPV车型。广汽丰田赛那的指导价为398万-418万，属于高端MPV车型。还有一点需要注意，广汽丰田赛那在2021年在国内上市，目前这款车的累计销量已经正式达到10万辆，也是同级别中最快达成10万销量的电混MPV。
对于大部分购买家用MPV的用户来说，性能往往不是首要考虑因素，只要在驾驶过程中达到省油、平顺的目的即可。因此，赛那全系均配备的是丰田第四代增强版THS II混合动力系统，搭载5升自然吸气发动机，最大马力192匹，峰值扭矩238牛米，与之匹配的是一台混动专用E-CVT电子无极变速箱。
空间方面，赛那的长宽高分别为5180/1995/1786mm，轴距长3060mm，轴距不如GL8，但是你要相信丰田的汽车制造工艺。目前丰田赛那的产品亮点已经公布了，只剩下价格是一个疑问。动力方面，赛那将会搭载5L混合动力，系统综合功率为183kW，变速箱将会搭载E-CVT无级变速箱。
还真别说，如今国内MPV市场中确实出现了不少黑马车型，广汽丰田赛那就是一个例子，这款车是同级车中最快达成10万销量的电混 MPV。广汽丰田赛那的指导价是398万-418万，这样的价格和中大型MPV的定位，显然对标了大家熟悉的别克GL8。
别克，这个汽车品牌名字的背后，蕴含着一段跨越世纪的历史。它起源于美国，由大卫·邓巴·别克在1903年创立。尽管初创时期公司曾面临困境，但在William-C.Durant的慧眼识珠下，别克品牌的巨大潜力被发掘，进而成为了通用汽车公司的基石。
别克之所以成为合资车，是因为它是由美国通用汽车公司和上汽共同投资组建的合资公司在中国市场生产和销售的品牌。这使得别克汽车能够更好地满足中国消费者的需求，同时也为中国的汽车产业带来了更多的发展机会。别克是美国通用汽车公司旗下的一个品牌，它在中国的汽车市场属于合资车。
同时，通用旗下两大品牌雪佛兰和别克分属于不同的事业部，在美国本土设计、制造、营销等所有环节都分开运营。相当于国内合并的 院，不同的院部实力不同，并不会因为合并而统一。别克就是这样，不仅外形背离美国人的追求，品质也非常差，故障率高。
因为美国的别克车太少，只保留象征意义，而且除了中国，你很难在世界各地看到别克车，所以我的理解是，别克车是美国通用汽车和中国孵化的合资车企，更适合中国。其所有新车都很好地满足了中国消费者的需求，如更大的外观、更豪华的内饰、强劲的动力和巨大的价格优惠。
总结起来，尽管在中国市场取得显著成功，别克并未被视为正宗的美国车。在美国市场，别克还需改进产品设计，丰富车型选择，以吸引年轻消费者，提升竞争力。当前，别克仍面临着产品陈旧、车型线不全和市场定位的问题，需要进一步努力。
至于别克，我们更应该从其内部寻找原因。别克燃油车阵营混乱，产品矩阵难以保持特色，是笔者想到的第一个原因。例如在轿车阵营里，别克君威就是一个很典型的例子。从第五代君威开始，这款车就抛弃了曾经的“美国范儿”，转而采用了欧宝英速亚的整车设计。
国内别克为什么很成功？主要原因在于国人对汽车知识的了解极其薄弱，而车企和合作媒体以及数量庞大的水军都不停地美化，有损企业形象的负面新闻根本没有立足之地，不服不行。车好不好，车主知道，那些拿着车企小费的所谓测评人发出的测评稿不看还好，一看就上当。
在美国，别克的车辆数量并不显著，更多的是作为一种象征，除了中国市场，别克在全球其他地方并不普遍。因此，别克实际上是美国通用汽车与中国合作的产物，更侧重于迎合中国市场。它的新车设计满足了中国消费者对大尺寸、豪华内饰、强劲动力和价格优势的需求，使其在中国市场表现强劲，销量稳定。
2 .雪佛兰：别克的兄弟车型，基本上别克的车型都能找到雪佛兰的版本，但是也正因为如此，雪佛兰的存在感还不如别克， 迈锐宝XL的价格已经达到了15万就能落地一辆B级车了，简直是业界良心。
但据说这两年新出的别克，油耗控制得也不错了。为什么你会觉得满大街都是别克车？有一个名词叫：选择性关注。
别克在2013年~18年之间的销售额是很高的，后来慢慢其实买别克车的人会越来越少。大部分都是买一些相对来说大一点的汽车。我觉得还是分为城市吧能能会多一些。
总结总的来说，别克车虽然油耗高不保值，但是别克车型安全系数高同时操控性能好，这就是很多国内消费者依旧喜欢购买别克车的原因。而别克车型油耗高其实不是因为汽车发动机的问题，而是汽车的配重问题。
因此，对于早期印象中的美系车油耗高的说法，这是没错的。但是，这仅局限于早期的美系车，当下的美系车已经可以说是彻底与“油老虎”脱离关系了。我们以别克品牌为例，早期的别克“油老虎”之名，如雷贯耳，甚至现在提起别克，还有不少人脱口而出就是“烧油高”。
第一，别克车的油耗不一定高，从这张紧凑型轿车油耗表现来看，英朗的油耗水平还是不错的。当然了整体上讲，别克的油耗与日系相比还是明显高一些的，但跟以前的美系车相比，已经节省了很多，油耗水平基本跟德系持平了。
别克车型安全系数高要知道美系车都是非常不保持的，原因就在于美系车在国内市场的配件较少，而美系车油耗也比较高，原因就在于美系车所制造的底盘和钢梁都是非常硬实的，自然重量增加油耗就会增加，但这有一个非常大的好处就是这种车往往安全性非常高，非常耐撞，同时跑高速也很稳。
总结总的来说，别克车虽然油耗高不保值，但是别克车型安全系数高同时操控性能好，这就是很多国内消费者依旧喜欢购买别克车的原因。而别克车型油耗高其实不是因为汽车发动机的问题，而是汽车的配重问题。
保不保值和保有量有关，保有量大的车一般都比较保值的。
因此，对于早期印象中的美系车油耗高的说法，这是没错的。但是，这仅局限于早期的美系车，当下的美系车已经可以说是彻底与“油老虎”脱离关系了。我们以别克品牌为例，早期的别克“油老虎”之名，如雷贯耳，甚至现在提起别克，还有不少人脱口而出就是“烧油高”。
