从几年前的法拉利599XX刷纽北的圈速为6分516秒，能跑进7分，这是法拉利有史以来最快的成绩，从那以后声称法拉利该系列车型不再刷纽北的圈速，所以法拉利FXX-K Evo相比599X在各项性能指标上经过几年的发展会有很大的提升，凭借更大的下压力，无论是低速弯道还是高速弯道。
可能这就是法拉利，它从不跑纽北，也不允许任何人拿它的车去跑并公布成绩，甚至不允许LaFerrira出现在有P1和918的圈速榜上（被查出车是谁的，谁就会被取消购买法拉利HyperCar以及 版跑车的资格）。
其实法拉利并非不跑纽北，同时法拉利也没有禁止纽北测试。 而之所以法拉利很少出现在纽北赛道上是因为法拉利对跑圈的成绩并不在意，正如其官方的说明：法拉利向来关注的是驾乘体验，而不是单圈成绩。
具体原因不知。不过从另一个角度可能对你有帮助。纽北测车，第一，需要车手有不怕死的精神，因为弯道太多，场地也不怎么好（与比赛场地相比，去过就知道了）想要成绩的话，就要极限刹车，极限过弯有很多地方没有防护带的。
在2002年，纽博格林赛道进行了不小的修改，赛道原先第一个Castrol S弯道，被包含了两个左弯和两个右弯的复杂赛道路线所取代，赛道的长度增加到148km，赛车要跑赛60圈。由于赛道修改以后的第一个弯道相当的窄急，赛车起跑以后速度陡减，若车手不十分熟悉赛道路线状况的话，在这里很容易发生重大事故。
所以我能想到的是V6+电机，其实就是F1现在的动力框架。如果你对法拉利赛车的历史了解的多一点，1961年120度的V6，就用在法拉利156 F1 赛车上，那台车帮法拉利拿了第一个一级方程式车队冠军。这台车在提速的时候，虽然是涡轮机，他不会给你任何的延迟感。
关于性能问题，三大神车有人在纽北测试过，918最强，但是三者差距不大，性能没有水分。
事实上法拉利并没有停止在新北区的运行法拉利也没有禁止在新北区进行测试。法拉利之所以很少出现在新北赛道是因为法拉利不在乎单圈表现正如其官方解释：法拉利始终注重的是驾驶体验而不是单圈表现。(毕竟以法拉利在F1的地位没有必要在新北赛道证明什么。
其实法拉利并非不跑纽北，同时法拉利也没有禁止纽北测试。 而之所以法拉利很少出现在纽北赛道上是因为法拉利对跑圈的成绩并不在意，正如其官方的说明：法拉利向来关注的是驾乘体验，而不是单圈成绩。
确实有差异，但是一旦到了赛道上，车辆性能上的差异是可以通过技术和经验来缩小的，何况是纽北，对于莱科宁来说，纽北这样的赛道，他肯定会非常熟悉，而对于你而言，就算让你先开100次，你也无法像职业赛车手那样精确的记住所有的弯道，更不要说是什么弯道该换挡之类的， GTI在你手里，就是 ，POLO在莱科宁手里。
首先，我们来看看三神车的价格。拉法是当之无愧的价格之王，在官方报价中高达2250万 ，保时捷918为1400万 左右，迈凯伦p1则只有1260万 。而在二手车市场上，拉法的价格更是飙升，当年贾乃亮购买那辆蓝色的拉法花费了将近5000万 的天价。其次，我们来看看三神车的科技含量。
保时捷918共生产918台，是三大神兽中（法拉利拉法、迈凯伦P1）量产数量最多的。第七名：兰博基尼Aventador LP750-4 SV，圈速6：573，驾驶者为兰博基尼厂队车手。该车为5L V12自吸发动机，最大功率750马力，百公里加速9秒。
如果你了解过三台车的性能参数，就会发现918的马力最小，P1的最大马力为917Ps，拉法的最大马力96 s。而在车重方面差距就更大了，918的整备质量超过7吨，比另外两位都重了300千克以上。造成此情况并不是因为918在材料技术上落后，而是因为保时捷并不想因为减重，牺牲918的日常代步的舒适性。
是这样，，，三大神车指的不是性能，，，而是因为这三台车均为从未有出现过的混合动力量产跑车，，，迈凯轮P1和保时捷918都是有一台汽油机和电动机驱动，，，而法拉利LaFerrari则是一台汽油机驱动，，，另外有一台来自F1技术的KERS系统（简单说就是把车辆刹车时的温度回收发电，，。
法拉利296 GTB是品牌历史上第三款混合动力量产公路跑车，前面两款分别是2010年推出的LaFerrari（配备V12和两台电机）和2019年的SF90 Stradale（配备V8和三台电机）。 296 GTB搭载了一台V6发动机和一台电机，它的推出被视为法拉利又一个里程碑。
法拉利历史上一共有三台混动量产公路跑车，第一台呢，是10年之前问世的LaFerrari，V12的发动机+2台电机。第二台，就是SF90，V8发动机+3台电机。而第三台就是我们今天的主角，296GTB， V6发动机+1台电机。
从几年前的法拉利599XX刷纽北的圈速为6分516秒，能跑进7分，这是法拉利有史以来最快的成绩，从那以后声称法拉利该系列车型不再刷纽北的圈速，所以法拉利FXX-K Evo相比599X在各项性能指标上经过几年的发展会有很大的提升，凭借更大的下压力，无论是低速弯道还是高速弯道。
事实上法拉利并没有停止在新北区的运行法拉利也没有禁止在新北区进行测试。法拉利之所以很少出现在新北赛道是因为法拉利不在乎单圈表现正如其官方解释：法拉利始终注重的是驾驶体验而不是单圈表现。(毕竟以法拉利在F1的地位没有必要在新北赛道证明什么。
7：06 -- BMW M3 GTR， 450 PS/1350 kg， Müller (2003)7：20 -- Opel Astra DTM V8 Coupe， 500hp， set-up for 24hrs race (2003)7：28 --- Porsche Carrera GT， Walter Rohrl， Autobild July 2004 (量产车最快记录)7：39 Koenigsegg CCR。
纽博格林赛道位于德国西北部，前身为古老的Nordschliefe赛道，早在1925年即为德国大奖赛的举办地，是一条非常传统、历史悠久的赛道，长达25公里的跑道，有17个弯道，为世界上最大的赛车场，直到现在仍有许多汽车厂家会将新车测试放在这里。
赛道长度：574km赛道纪录：1分16秒462(2002年，法拉利，迈克尔·舒马赫)纽博格林是一个复合词，Ring的意思是赛道，纽博格林是当地的地名，它位于德国西部的艾菲尔高原。新的博格林(南侧)赛道建于1982年，位于德国科隆以南约70公里，目的是收回F1赛事的举办权，并于1984年首次举办F1赛事。
纽博格林北环以前的F1比赛是在那比那也就是20世纪5。
汽车爱好者们一直以来都对赛道跑圈儿成绩感到痴迷，而人们对于纽博格林的疯狂始于上世纪70年代的F1和C组赛车，而后在90年代一直延续到了公路车上。30年过去了，现在经常能够看到汽车厂家在这里测试自己的量产车型。而且不仅仅是跑车，他们也会在这里测试家用轿车以及SUV，有时还会刷新这里的赛道纪录。
梅赛德斯-奔驰认为，法拉利每圈都放慢了一秒左右。相比于它的客户车队，法拉利让发动机运行在一个较低的动力输出上。 但是法拉利车队负责人比诺托否定了梅赛德斯-奔驰的观点。“他们似乎比我们还清楚我们到底在做什么，但这是不正确的。”当一支车队告诉我们一个消息，同时另一支车队马上就反驳了这个观点。
最后还有一个大悬念，那就是法拉利了。因为去年的SF90赛车饱受下压力不足、轮胎无法保持工作温度、轮胎磨损较大等连锁问题，今年法拉利领队比诺托宣称今年的SF1000赛车会采用高下压力设计理念，以此扭转去年的局面。 ▲法拉利领队比诺托 比诺托还提到，SF1000会采用很极端的设计理念。
都说老车会贬值，到了法拉利F12 TDF这里，结果完全相反。国内二手车市场曾经出现过法拉利F12 TDF，售价接近千万，这种 版可遇不可求，所以挂牌不久就被人买走了，由此可见这款车是多么的抢手。12缸的车有不少，自吸并不多见。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
16秒，能跑进7分，这是法拉利有史以来最快的成绩，从那以后声称法拉利该系列车型不再刷纽北的圈速，所以法拉利FXX-K Evo相比599X在各项性能指标上经过几年的发展会有很大的提升，凭借更大的下压力，无论是低速弯道还是高速弯道，以及出弯的加速能力要强上不少。
具体原因不知。不过从另一个角度可能对你有帮助。纽北测车，第一，需要车手有不怕死的精神，因为弯道太多，场地也不怎么好（与比赛场地相比，去过就知道了）想要成绩的话，就要极限刹车，极限过弯有很多地方没有防护带的。
