相比之下，内燃机的热效率更高，柴油机的最高效率可达到惊人的46%，并且其功率范围广泛，从73千瓦的小型机到高达34000千瓦的大型机，适应性极强。
一般没有那么高得效率。。不过现在得一些好的内燃机可以达到70%左右是一些高温陶瓷材料 成得。我们国家这方面做得很好。
一般而言，传统内燃机的效率大约在40%至60%之间，这是由于能量消耗和热量散失的不可避免性。然而，随着技术的进步，一些采用高温陶瓷材料的现代内燃机已经能够实现大约70%的效率，这得益于材料对高温和高压环境的优良性能。在中国，这一领域的研发工作表现出色，致力于提高内燃机的能源利用率。
内燃机的效率大概在80%-90%之间，其中增压发动机的机械效率要高一些。柴油机的效率较高，因为柴油的热效率比汽油高，热值也更高，所以燃烧相同质量的体积放出的能量更多，在做功冲程时所做的功也更多。与汽油相比，柴油不易挥发，功率大，着火点较高。
对于内燃机，如汽车发动机，最高效率通常在 30% 到 40% 之间。这是因为内燃机的工作过程涉及到许多不可逆的热力学过程，如燃烧、排气、散热等，这些过程都会导致能量损失。对于燃气轮机，如航空发动机，最高效率可以达到 60% 到 70%。
提高内燃机效率的关键途径主要有以下几点：优化燃烧过程、改善热力学设计、采用先进技术和加强维护保养。 优化燃烧过程是提高内燃机效率的核心手段。这包括改进内燃机的燃烧系统，使其能够更好地适应不同燃料的特点，提高燃烧效率。
相比之下，内燃机的热效率更高，柴油机的最高效率可达到惊人的46%，并且其功率范围广泛，从73千瓦的小型机到高达34000千瓦的大型机，适应性极强。
内燃机的效率通常在30%-45%左右，这意味着燃料的一部分能量会转化为有用功，而其余的能量则会以热能或废气的形式损失掉。提高内燃机的效率一直是工程师和技术人员努力追求的目标，因为这不仅可以提高设备的工作性能，还可以减少能源消耗和降低环境污染。
一般而言，传统内燃机的效率大约在40%至60%之间，这是由于能量消耗和热量散失的不可避免性。然而，随着技术的进步，一些采用高温陶瓷材料的现代内燃机已经能够实现大约70%的效率，这得益于材料对高温和高压环境的优良性能。在中国，这一领域的研发工作表现出色，致力于提高内燃机的能源利用率。
当我们谈论内燃机的效率时，一个显著的区别在于柴油机和汽油机。柴油机因其更高的压缩压强，其工作原理使其在能量转换过程中表现更为高效。汽油机在压缩阶段的压强相对较低，这限制了其效率。
一般内燃机的机械效率大约在20%到40%之间。内燃机的机械效率取决于许多因素，包括发动机的设计、制造质量、燃料类型、运行条件以及维护和保养状况等。
：转变为有用功的热量跟燃料燃烧时放出的热量的比叫做热机的效率，也叫热机的有效效率。
用的最广的内燃机，其效率最多只达到40％。大部分能量被浪费掉了。
也就是说，该热机的最大效率大约为 79%。需要注意的是，这只是一个理论上的最高效率值，实际应用中的热机由于各种因素的影响，通常达不到这个水平。
对于内燃机，如汽车发动机，最高效率通常在 30% 到 40% 之间。这是因为内燃机的工作过程涉及到许多不可逆的热力学过程，如燃烧、排气、散热等，这些过程都会导致能量损失。对于燃气轮机，如航空发动机，最高效率可以达到 60% 到 70%。
效率＝（1－（25＋273）/（100＋273））＝2＝20%。第二定律指出在自然界中任何的过程都不可能自动地复原，要使系统从终态回到初态必需借助外界的作用，由此可见，热力学系统所进行的不可逆过程的初态和终态之间有着重大的差异，这种差异决定了过程的方向，人们就用态函数熵来描述这个差异。
一般没有那么高得效率。。不过现在得一些好的内燃机可以达到70%左右是一些高温陶瓷材料 成得。我们国家这方面做得很好。
喷气推进系统：16%-24%起重机：40%-50%内燃机（汽油发动机）：22%-27%柴油发动机：28%-30%涡轮水泵：60%-80%滑轮组：50%-70%电动机：70%火箭：49%~52
消耗内燃机的能有 热能和动能 效率低不是消耗增加了 而是动能下降了。消耗发动机能耗的主要就是动能，我们要使用的也是动能。
一般内燃机的机械效率大约在20%到40%之间。内燃机的机械效率取决于许多因素，包括发动机的设计、制造质量、燃料类型、运行条件以及维护和保养状况等。
汽油发动机的机械效率一般为8~9。热效率是燃料燃烧后用于做功的那部分热量与所能产生的总热量之比。燃料完全燃烧产生的热量，一部分被发动机冷却系带走，一部分随废气排出，只有少部分热量用于做功。
汽车的效率通常是指发动机的能量转换效率，即在将热能转换为动能的过程中能量损失的比例。由于内燃机的能量转换过程中存在大量损耗，其效率通常较低，一般印象中内燃机的效率大约在5%左右，即使是微小的1%的提升都非常困难。 汽车的功率则是指发动机能够提供的最大动力输出，即发动机的“出力”大小。
在当前市场中，主流汽油内燃机的直接燃油效率大约在30%左右，少数采用增压技术的发动机可以提升至40%。例如，BMW等先进车型的发动机已经达到了这一水平。然而，实际的效率受到多种技术物理因素的限制，如循环过程中的能量损失、机械摩擦、燃油利用效率、燃烧效率、气室和密封性能，以及制造工艺等。
当我们谈论内燃机的效率时，一个显著的区别在于柴油机和汽油机。柴油机因其更高的压缩压强，其工作原理使其在能量转换过程中表现更为高效。汽油机在压缩阶段的压强相对较低，这限制了其效率。
对于汽车内燃机，尽管缸内高温可能达到2000 K，但由于工作循环特性，平均温度较低，这使得内燃机对高温材料要求较低。然而，尽管奥托循环限制了内燃机的实际效率，现代技术已超越了这个限制，但仍有提升空间。火电厂和蒸汽轮机的效率通过材料改进和循环优化，如超临界和联合循环，可以提高到40-50%。
内燃机燃油的利用率，或者说热效率，是指内燃机有效利用燃油放出热量的比例。不同类型的内燃机，其燃油利用率有所差异。一般来说，柴油机的燃油利用率要高于汽油机。对于柴油机，其燃油利用率的范围通常在30%到40%之间。
内燃机的效率一般为30%-45%左右。具体效率取决于多种因素，如内燃机的类型、设计、制造工艺以及工作条件等。下面详细解释有关内燃机效率的相关信息。内燃机效率是指其将燃料能量转化为有用功的能力。具体来说，它是指内燃机在运行过程中，燃料在燃烧后所产生的能量与完成某项工作或功能所需的总能量之比。
蒸汽机属于外燃机，而煤气内燃机属于内燃机，二者的显著区别在于燃烧发生的位置不同。 在效率方面，内燃机通常较外燃机效率更高。 两者均将热能转化为机械能以产生运动，但蒸汽机通过液体蒸发转化为气体来增加内能，而内燃机则是通过煤气和空气的混合燃烧来实现内能的增加。
效率：一般情况下，内燃机的效率较高，能够将燃料的能量转化为机械功率的比例较高。蒸汽机的效率相对较低，一部分能量会在水的加热和蒸汽的压缩过程中损失。应用领域：由于内燃机具有小巧、高效、响应迅速的特点，它广泛应用于汽车、飞机和船舶等交通工具中，以及家用发电设备等领域。
效率：内燃机在能量转换效率上通常高于蒸汽机，因为内燃机在能量转换过程中损失较少。蒸汽机由于热能转换为机械能的效率较低，因此会有更多的能量损失。 应用领域：内燃机因其高效率和小巧的特性，被广泛应用于汽车、飞机、船舶以及家用发电设备等领域。
它们都是将燃料的化学能转化为动能的机械装置。但是，它们在转化这些能量的时候，用到的形式有些不同。对于蒸汽机：蒸汽机利用燃料加热锅炉中的水产生高压水蒸气，高压水蒸气推动活塞做功。蒸汽机对内燃机的利用率不到10%，其余都浪费了。
