凯美瑞cvt变速箱采用的是链条传动方式。这种传动方式相较于钢带传动，更为耐用且使用寿命更长，特别适用于大扭矩的发动机。链条传动方式的采用，使得凯美瑞cvt变速箱在性能上有了显著的提升。凯美瑞cvt变速箱的 工艺非常先进，变速系统灵敏且运行稳定，功耗也很低。
2019款凯美瑞搭载的CVT变速箱在性能上亮点颇多：这款CVT变速箱在整体动力上表现出色，特别在平顺性和舒适性方面，它如同常规自动变速箱般在起步时给予驾驶者稳定感受，可以更好地承受扭矩输出，响应速度显著提升。即使在发动机动力输出线性的情况下，低速起步时也能提供强劲的推背感。
凯美瑞使用了三款变速箱，分别是CVT无级变速箱、E-CVT无级变速箱以及8挡手自一体变速箱。
品牌为爱信，凯美瑞车型是 丰田汽车公司推出的车型，爱信品牌变速箱，属于 爱信精机株式会社，两个企业全部属于 丰田财团，凯美瑞车型是不会使用其他品牌变速箱，因为爱信品牌变速箱质量性能都很好。
凯美瑞的变速箱型号是UB80E，它与发动机的配合非常默契，日常行驶时基本可以将转速维持在1500rpm以下，换挡时也非常平顺。变速箱提供了三种驾驶模式，其中SPORT模式下动力会更加直接，变速箱升档后转速会提升至3000rpm。
凯美瑞8at变速箱是什么牌子的凯美瑞8at变速箱是爱信品牌的。凯美瑞的direct shift 8AT变速箱，属于丰田TNGA架构下的一款八速自动变速箱，该8AT由爱信机精研发。目前该变速箱仅搭载于凯美瑞。该变速箱的亮点主要是降低了扭矩损失、降低车辆重心和加宽液力变矩器锁止范围。
凯美瑞的cvt变速箱耐用，以下是凯美瑞的cvt变速箱的相关介绍：CVT的英文全称是Continuous-Variable-Tran ission， 意思是“机械式无级变速器”，也就是无级变速箱。
【太平洋汽车网】凯美瑞的directshift8AT变速箱，属于丰田TNGA架构下的一款八速自动变速箱，该8AT由爱信机精研发。目前该变速箱仅搭载于凯美瑞。
耐用性和用户反馈：凯美瑞的CVT带有起步齿轮模拟八档，耐用性良好。然而，网络上的反馈显示，天籁的CVT虽然同样为模拟八速，但其在冷保护方面存在问题，故障率相对较高，这与凯美瑞和本田的CVT技术相比存在一些差距。
凯美瑞10速CVT变速箱的耐用性是有保证的。这款变速箱是由E-CVT变速箱和4AT变速箱合体组成的十个档位，是丰田最新架构下研发生产的。在一档和二挡之间加了起步齿轮，可以承受更大的扭矩，起步动力更直接，而且采用的是大钢带，不容易打滑，质量很好，非常耐用。
凯美瑞CVT变速箱很耐用。凯美瑞搭载CVT无级变速箱，这款变速箱是丰田最新的架构下研发生产的。不同于一般的CVT，这款变速箱在一档二挡之间加了起步齿轮，可以承受更大的扭矩，起步动力更直接，而且采用的是大钢带，不容易打滑，质量很好，很耐用。
凯美瑞的十速CVT变速箱，也就是E-CVT变速箱和4AT变速箱的合体，拥有十个档位，具有较高的耐用性。关于汽车变速器，我们可以了解一下它的简介。CVT，即无级变速器，是一种汽车变速器。
在3挡后才使用钢带传递动力，这么做的好处就是，起步时有更好的扭矩传递到车轮，这也是cvt变速箱很多人反映说起步肉的原因，所以丰田很聪明通过这一结构来改变。CVT的结构是动力平顺，衔接性好，驾驶感觉好，没有AT和DCT的那种顿挫感。
凯美瑞的CVT变速箱是一种无级变速器，其英文全称为continuous-variable-tran ission。这款变速箱是丰田最新的架构下研发生产的，不同于一般的CVT，它在一档二挡之间加了起步齿轮，可以承受更大的扭矩，起步动力更直接。同时，它采用的是大钢带，不容易打滑，质量很好，很耐用。CVT变速箱具有许多优点。
凯美瑞cvt是链条的。这款变速箱采用最新的 工艺，变速系统非常的灵敏，而且运行稳定，并且功耗也很低。CVT有两种动力传递方式，一种是钢带，另一种则是链条，总体上看，钢带通常适用于小扭矩的发动机，而链条通常用于大扭矩发动机，从实际的使用表现来看，无疑链条还是比较抗造、耐用的，使用寿命也更长。
丰田cvt变速箱采用的是钢带，而非链条。cvt变速箱，即无级变速箱，与其他变速箱最大的不同在于其传动比是连续的，而非不连续的。这将为机动车带来更好的行驶稳定性、驾驶舒适性和燃油经济性。
