斯巴鲁品牌的三款车型——森林人、斯巴鲁XV及傲虎，均采用了全时四驱的驱动方式。然而，不同车型搭载的变速箱种类不同，导致其四驱系统也有所差别。虽然2014款森林人的四款车型均搭载了全时四驱系统，但手动挡与自动挡车型所用系统的结构却不尽相同。
为了适应不同消费者的驾驶习惯，斯巴鲁还为该车配备了CVT和6速手动变速箱，这种变速箱的结构差异已经延伸到基于它的四驱系统。 ●引入四轮驱动结构 根据斯巴鲁品牌的实践，配备不同类型变速箱的车型的四驱系统会有所不同。
斯巴鲁的四驱系统叫做Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential AWD System，它是由液力耦合器和中央限滑差速器搭配的全时四轮驱动系统。这种纯机械式的全时四驱系统只适用于手动变速箱。
其前置四驱系统提供了优秀的操控性能和适应性，使其在各种路况下都能表现出色。此外，斯巴鲁力狮还搭载了一台高效且可靠的发动机，采用了先进的多点电喷技术和铝合金缸盖缸体，与cvt变速箱的匹配进一步提升了驾驶体验。内饰设计简洁大方，配置丰富，储物格实用，为用户提供了舒适的驾乘体验。
斯巴鲁的四驱系统叫做全时四驱系统。斯巴鲁在分动箱中增加了一个伞状中央差速器，带有齿轮的硬链接。它里面的电控多片差速器只负责调节前后桥的扭矩分配，不能分离前后桥，所以前后桥会一直得到动力。正常情况下前后轮动力分配为70：30，是真正的全时四驱结构。
全时四驱结构是斯巴鲁四驱系统的核心，它采用了伞齿式的中央差速器，使得前后轴永远都得到动力。正常情况下，前后轮动力分配比例为70：30，这种设计保证了车辆的稳定性和操控性。主动扭矩分配全时四驱系统则是将动力通过变速箱直接输出给分动箱内的中央差速器，再通过多片离合器分配给前后车轴。
斯巴鲁的四驱系统叫做全时四驱系统。斯巴鲁在分动箱中增加了一个伞状中央差速器，带有齿轮的硬链接。它里面的电控多片差速器只负责调节前后桥的扭矩分配，不能分离前后桥，所以前后桥会一直得到动力。正常情况下前后轮动力分配为70：30，是真正的全时四驱结构。
斯巴鲁力狮的全时四驱技术具有显著功效，但其工作原理可能需要进一步解析。 全时四驱系统的核心在于其前后轴动力分配机制，通过设定一个固定的范围，确保四个车轮始终与发动机保持一定程度的联动，即使在非驱动状态下也是如此，这体现了其持续的牵连性。
斯巴鲁四驱系统是一种具有多种技术的汽车驱动系统，它可以提供卓越的驾驶性能和稳定性。全时四驱结构是斯巴鲁四驱系统的核心，它采用了伞齿式的中央差速器，使得前后轴永远都得到动力。正常情况下，前后轮动力分配比例为70：30，这种设计保证了车辆的稳定性和操控性。
斯巴鲁的ACT-4系统实际上是适时四驱，其核心是中央多片离合器。动力从发动机出发，首先经由变速箱传至前轴，随后通过电控多片离合器限滑差速器，再输送到后轮轴。前轴始终保持动力，后轮轴是否参与则取决于离合器的压缩与放松，这也是适时四驱的典型工作原理。
斯巴鲁四驱系统叫上下对称性全天四驱系统（S-AWD），其全时四驱推动体系的转动轴坐落于车子核心部位，而全部驱动力传动装置上下对称性地安排在了一条垂直线上，推动呈平行线上下对称性分布在左右轴中间，能够让四轮驱动的潜力获得合理的充分发挥。
斯巴鲁品牌的三款车型——森林人、斯巴鲁XV及傲虎，均采用了全时四驱的驱动方式。然而，不同车型搭载的变速箱种类不同，导致其四驱系统也有所差别。虽然2014款森林人的四款车型均搭载了全时四驱系统，但手动挡与自动挡车型所用系统的结构却不尽相同。
斯巴鲁的四驱系统被称为全时四驱系统，其核心是在分动箱中加入了伞齿式的中央差速器，这种齿轮硬链接的设计使得电控多片差速器只能调节前后轴扭力的分配，而无法将前后轴分离，因此前后轮的动力分配始终为70：30，是真正的全时四驱结构。
是的，斯巴鲁全系列都是全时四驱。
虽然从账面数据来看，都是全时四驱驱动，但了解斯巴鲁的人都知道，其目前SUV车型采用的对称全时四驱系统可以进一步拆分，各细分品类在结构和动力分配效率上存在一定差异。至于他们之间的具体区别，我来慢慢给你解释。 斯巴鲁品牌目前在中国销售四款SUV车型，分别为Foreman、斯巴鲁XV、Outback和Chipeng，均标配全时四驱系统。
斯巴鲁四驱是全时四驱，它是一种始终将动力传输到所有四个车轮的系统。与之相比，适时四驱只在需要时才将动力传输到四个车轮。以下是全时四驱和适时四驱的区别： 结构不同 适时四驱的结构相对简单，而全时四驱的结构更为复杂。
斯巴鲁的ACT-4系统实际上是适时四驱，其核心是中央多片离合器。动力从发动机出发，首先经由变速箱传至前轴，随后通过电控多片离合器限滑差速器，再输送到后轮轴。前轴始终保持动力，后轮轴是否参与则取决于离合器的压缩与放松，这也是适时四驱的典型工作原理。
斯巴鲁的VTD系统，全称为Variable Torque Distribution AWD System，是一种可变扭矩分配全时四轮驱动系统。它与自动变速箱结合，采用复合行星齿轮中央差速器，基础扭矩分配为前后轮45：55。VTD系统通过监测车速、轮速、节气门开度和自动变速器挡位等数据，能实时调整前后轮扭矩，以提高湿滑路面的操控性。
斯巴鲁的四驱系统叫做全时四驱系统。斯巴鲁在分动箱中增加了一个伞状中央差速器，带有齿轮的硬链接。它里面的电控多片差速器只负责调节前后桥的扭矩分配，不能分离前后桥，所以前后桥会一直得到动力。正常情况下前后轮动力分配为70：30，是真正的全时四驱结构。
斯巴鲁的全时四驱有4种：连续四驱(Continuous AWD)、手动四驱(DCCD AWD)、动态四驱(Active AWD)以及可变扭矩分配的四驱(VTD AWD)。Active Torque Split AWD “主动式扭矩分配AWD”别名：ACT-4 AWD 正常状态下，离合器处于半接合状态，使得前轮与后轮之间的扭矩分配为90：10（前驱为主）。
在主被动安全系统上，斯巴鲁Crosstrek提供了全新的EyeSight 系统将视角扩大到传统型号的两倍左右。图像识别软件和控制软件分别进行了改进，可以识别更广泛和更远的范围。除了提供符合L2等级的辅助功能外，由于侦测系统改良，也 路口处侦测行人和自行车的能力，极大提升了行车安全。
都知道斯巴鲁的四驱厉害，不过其实很多人都还弄不明白这套四驱系统的全名，最多说个全时四驱出来。
斯巴鲁四驱系统叫上下对称性全天四驱系统（S-AWD），其全时四驱推动体系的转动轴坐落于车子核心部位，而全部驱动力传动装置上下对称性地安排在了一条垂直线上，推动呈平行线上下对称性分布在左右轴中间，能够让四轮驱动的潜力获得合理的充分发挥。
斯巴鲁品牌目前在中国销售四款SUV车型，分别为Foreman、斯巴鲁XV、Outback和Chipeng，均标配全时四驱系统。由于市场份额和资源配置，我们只测试了Forever、斯巴鲁XV和Outback三款车型。请理解。 ●工头 如果问斯巴鲁SUV谁的名字最响亮？恐怕只有非林业人员。
同是日系出品的 斯巴鲁力狮，标配全时四驱，实 超雅阁凯美瑞！说到当下的国内B级车市场，像雅阁、凯美瑞、帕萨特等车型已经都闯下了偌大名头，因此尽管它们本身都有着不少的毛 ，但国人还是对于它们趋之若鹜，这也是因为品牌影响力的因素。
斯巴鲁力狮是一款搭载前置四驱系统的车型，其驱动形式为前置四驱。这种驱动形式意味着发动机位于车头，通过四轮驱动整个车辆，因此相比只靠前轮或后轮驱动的设计，前置四驱能够提供更高的操控性能。
当然单纯的从发动机上来看的话这并不是它的优势所在，而它与众不同的地方就是在于斯巴鲁力狮采用的是前置四驱，驱动方式则是全时四驱。
斯巴鲁力狮作为斯巴鲁阵容中唯一的四门轿车，凭借其品牌影响力备受认可。斯巴鲁在汽车领域以其独特的水平对置发动机和全时四驱技术闻名。在力狮系列中，搭载的是5L自然吸气的水平对置四缸发动机，输出功率达到175马力，扭矩达到235牛米。
