纽北记录：6：113 - 20073 km/h ？Porsche 956， Stefan Bellof， 1000km 1983， practice7：01 --- Manthey Porsche GT3 race car， 493 hp (2004) ---17152 km/h7：06 --- BMW M3 GTR， 450 PS/1350 kg， Müller (2003)(上面是赛车组的，基本没可比性)7：20 --- Opel Astra DTM V8 Coupe。
其实不是这样的，懂美国汽车史的朋友就应该知道早在80年代甚至更早的时候！美国人开始在风学动力上进行研究了！最典型的例子就是普利茅斯的不死鸟系列！把风阻降到惊人的27！只是美国人的造车理念不一样。
纽北更是全球车厂用作测试高性能车型的最终测试赛道，低于八分钟的圈速时间更被世界车坛公认为“超级跑车”的标准。2009年10月13日，来自中国奇瑞自主研发的瑞麒G5在著名试车手Dirk Schoy an的驾驶下，创造了8分56秒81的不凡成绩，这也是国产车首次在此著名赛道上进行的测试。
赛道历史 28公里长的Nordschleife（纽布格林赛道的北圈）无疑是世界上最富有传奇色彩的赛道之一，众多的转弯、坡道和起伏的山丘使这个赛道成为赛车手的噩梦。
然而，与超跑的高端技术相比，GTR的悬挂系统在性能上并不处于同一水平。综合来看，尽管GTR在某些方面表现优异，如在与部分超跑的对决中胜出，但其车身尺寸、动力和悬挂系统的配置与超跑的标准仍有不小差距。因此，我们不能简单地将GTR归类为超跑。实际上，它更准确的定位是一款性能卓越的跑车。
当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心 出来跑东望洋的，所以对GTR根本看不上眼。。。
GTR极速不高，但是加速很快，如果要比极速的话，我相信大多数超跑都可以跑过GTR，不过别忘了，GTR有“无限改装”的美誉，而且售价只有150万RMB，改装后的马力可达到1500匹，这个我相信没几辆车可以匹敌了吧，布加迪威航马力也只有1200匹。
在随后的日子里，GTR32凭借强大的RB26DETT引擎以及ATTESA E-TS四驱系统以及四轮转向HICAS系统，横扫多项世界级赛事。 所以 GTR“战神”的称号并不是乱叫的，在当年的时代里 GTR可是站在世界巅峰的顶级跑车。
又不降低行李箱空间。在这样的变化之后，克尔维特C6的外观尺寸更接近保时捷911了，同时在道路上的表现也更接近了。六代在降低了车身重量之后，百公里加速性能提高到了3秒，最高时速超过300公里/小时。另外，28的空气动力学系数，保证了克尔维特C6优越的高速行驶性。
道奇锋哲，道奇挑战者，道奇蝰蛇，科尔维特，雪佛莱考维特，科尔维特Z06，C6。
道奇蝰蛇（Dodge Viper）是克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司后在1989年推出的超级跑车系列。蝰蛇系列车型就是美式超级跑车的代表，可谓是性价比最高的超级跑车。与福特GT、雪佛兰科尔维特等老牌跑车比起来，蝰蛇可能略显稚嫩，年轻气更盛一些。
与通用的克尔维特相比，福特的雷鸟跑车更“民用”一些，销路也更好，不过在1957年之后为了争取更大的市场，雷鸟变成4座轿车，从而渐渐淡出跑车市场。在随后的数十年中，克尔维特与道奇蝰蛇(DODGE VIPER)的对抗成为美国跑车的主旋律。 J Mays担任福特设计总监职务后，开始了品牌的复兴工作。
克尔维特（又称考维特）：美国国宝级的超跑，与其齐名的美系超跑还有福特GT50道奇蝰蛇，在纽伯格林赛道上可是能虐布加迪和兰博基尼的狠角色，性能绝对不差于一些欧洲的超跑，但价格相对起来却要亲民许多，楼上那位说的什么宾利、克莱斯勒、迷你的只是在聚光灯下比较耀眼的奢侈品。
纽博格林赛道(Nürburgring)于1927年竣工，是目前全球少数拥有历史地位及技术难度的经典赛车跑道。纽堡林赛道因德国科隆旁的Nürburg小镇而得名，地处德国、比利时、卢森堡三国交界的Eifel丘陵中，造就出众多的传奇。
纽博格林赛道历届冠军榜展示了赛车运动的辉煌历史。自1995年至今，各路高手在这条传奇赛道上展开了激烈的角逐，以下为历届冠军名单：2011年冠军：刘易斯汉密尔顿，驾驶迈凯轮赛车，以其卓越表现赢得冠军。2009年冠军：马克-韦伯，代表红牛车队，凭借精湛技术荣获冠军。
“纽北”是位于德国科隆南部约70公里处的纽博格林赛道(Nurburgring)北赛道(Nordschleife)的 简称。这是一条拥有近90年历史的赛道。上世纪20年代末期，德国西部有大量无业人员，当地民众有极大的就业需求。
赛道历史 28公里长的Nordschleife（纽布格林赛道的北圈）无疑是世界上最富有传奇色彩的赛道之一，众多的转弯、坡道和起伏的山丘使这个赛道成为赛车手的噩梦。
纽博格林北环赛道是欧洲最古老、最富盛名的赛道之一，因其复杂的路况和高速弯道组合而闻名于世。这里曾经是赛车界的传奇赛道，举办过众多 赛事，如今已成为赛车爱好者心中的圣地。纽北拥有悠久的历史背景，见证了赛车运动的发展和变迁。
纽博格林赛道北环赛道于1927年完工的“北环”赛道，是全世界极少数有着历史时间影响力及技术水平的经典赛道，以“真知之环”世界闻名。伴随着地势波动，地面竖直起伏达到300米，高达177处的转弯，是一条难度系数几近难以置信的快速赛道。
我们所熟悉的纽博格林赛道，是在1984年才首次举办欧洲大奖赛，当时赛道长度556公里，跑赛全程是67圈，共30235公里，高低速弯道相兼，赛车的调整设定难度较大。纽博格林赛道好不容易在1985年取代霍根海姆赛道举办了一场德国大奖赛之后，却因参赛车手认为赛事过程乏味无趣而再度被FIA除赛。
二楼说的不对，你说的是纽伯格林GP南侧赛道，还有，148公里的赛道你跑9分钟，这是什么龟速...楼主列出的圈速是纽伯格林北侧赛道的圈速，这是一条难度几近不可思议的高速赛道——在Eifel 高原上蜿蜒前进，赛道随着山势起伏，路面的垂直落差高达300米，多达177处的弯道的严苛赛道。
赛道长度：574km赛道纪录：1分16秒462(2002年，法拉利，迈克尔·舒马赫)纽博格林是一个复合词，Ring的意思是赛道，纽博格林是当地的地名，它位于德国西部的艾菲尔高原。新的博格林(南侧)赛道建于1982年，位于德国科隆以南约70公里，目的是收回F1赛事的举办权，并于1984年首次举办F1赛事。
是6分11秒，由保时捷956赛车在1983年创造，至今无人打破。
而保时捷918虽然在2013年9月以6分57秒的成绩位列第三，但其平衡性和曾经的王者地位难以忽视。然而，纽北的竞争激烈，面对兰博基尼Huracan LP 640-4 Performante和保时捷911 GT2 RS的超越，可见赛道对车辆性能的严苛考验。
