海豚荣耀版在底盘上从之前的扭力梁非独立后悬升级到了四连杆独立后悬，但是底盘的精密及厚重感仍不及ID.3，同时由于整车的悬架 偏软，支撑性一般，不太适合激烈驾驶，对于喜欢开车、玩车的老司机们来说会有些失望。
MG MULAN的坐垫长度和贴合度也非常不错，长时间乘坐不会感到疲惫；如果有运输大件物品的需求，MG MULAN也能轻松胜任，因为它的后排可以四六放倒，与后备箱形成一个巨大且接近纯平的储物空间，轻松容纳大件物品。
后备箱方面，在不放倒第二排座椅的情况下，基础行李空间，MULAN在主观视觉上会更大，尤其是后备箱的进深，这个对比看下来是比较明显的。如果是把后排放倒，海豚有一个比较明显的过渡台阶，MULAN是一个接近纯平状态，微微带一点点的角度。从拓展后的平整度来看，MULAN的表现相对会更好。
更让人意外的是，海豚不光升级了入门车型的三电功能，更实现了底盘的全面升级。在加强前桥麦弗逊式独立悬架的同时，车辆的后桥从扭力梁式非独立悬架升级为了四连杆式独立悬架，实现了后悬的两级跳，让车辆不光能带来更出色的舒适稳定性，也将在动态操控层面兑现视觉上表现出来的运动钢炮质感。
另外，方向盘调节升级为四向，终于可前后调整了，照顾了女性车主。荣耀版前排手机无线充电板功率从老款15W提升至50W，前排座椅 通风功能，车机语音可连续识别，前后排USB接口充电功率从老款10W提升至60W，并且多了后排隐私玻璃等。
两款车型都是纯电版本，价格相差不大。我们挑选的售价接近的两个主打款比拼，MULAN这款的新车指导价为198万元，而比亚迪海豚该版本则是108万元。单纯从价格上看，比亚迪新车的准入门槛稍微低一点点。不过我们从参数对比中发现，MULAN定位紧凑型车，比亚迪海豚是小型车。
不过这毕竟是官方成绩，也只能用来参考，一般车实测都要比“参考值”略慢，可MG MULAN正好相反，有车友的实测成绩比官方“参考值”快了7秒，仅用7秒就完成破百。
比亚迪海豚迅速打开市场，空间表现有很大因素。与之对比，MG MULAN就更夸张了，它的长宽高分别为4287/1836/1516mm，轴距为2705mm，比海豚大了一圈。
最后总结：对于很多不了解汽车的朋友来说，手握十几万左右的预算买电车，可能只会想到比亚迪海豚，但买车一定要多看多对比。比如终端价158万元MG MULAN，比海豚还便宜，能给你更足的安全感、更实用的用车体验，而且还能给你不错的驾驶乐趣。
上汽大众ID.3是一款紧凑型车，比定位为小型车的比亚迪海豚大一圈，意味着底部比其他车大一级。通常，与较低级别的车型相比，较高级别的车型在空间、机械质量和驾驶质量方面具有优势。上汽大众ID.3更长的轴距将为车内带来更宽敞的纵向空间，从而提高乘坐舒适性。
在动力层面，上汽大众ID.3和比亚迪海豚搭载的电机功力和扭矩相差不大，它们之间最关键的还是驱动形式不同，上汽大众ID.3为后置后驱，而海豚是前置前驱，因此在极限路况下，会有驾驶感的区别，比如后驱车的后轮负责驱动，前轮负责转向，同时前后的重量比较均匀，开起来操控性更好。
两车虽然均为纯电两厢车型，但是实际上ID.3定位紧凑级，而海豚为小型车，低一个级别。ID.3的长宽高为4221×1778×1568mm，海豚为4150×1770×1570mm，尺寸上ID.3更大一些，2765mm的轴距更是相比海豚2700mm大出不少，可以提供更加宽敞的乘坐空间。
比亚迪海豚和上汽大众ID.3造型设计都是走的可爱路线，弧形和曲面是它们身上的主元素，同时还不忘用几笔凌厉的线条，彰显动感姿态。两者不同点在于，海豚是基于比亚迪e平台0打造的车型，采用海洋美学设计语言，细节处理上更个性化，前后灯组均为贯穿式，车侧腰线也更犀利，双色车身带来悬浮式视觉效果。
在续航方面，2022款ActivePure纯净智享版大众ID3的CLTC续航为450km，而顶配骑士版的比亚迪海豚NETC续航仅为401km。在实际测试过程中，比亚迪海豚可以跑330km以上，相当于打了8折左右；上汽大众ID3的实测续航则为410km，相当于打了9折。
在舒适性配置上，海豚荣耀版全系前排充电口升级为TypeA+C组合。其中Type-C充电口功率达到60W，效率更高；同时，时尚版及以上车型还搭载了前排座椅通风、后排隐私玻璃以及50W手机无线充电等功能。
「划重点」相较于前序已上市车型，本次比亚迪护卫舰07荣耀版在3方面进行升级「一项智能升级+两项配置上新+四项 标配」。
然而用三连杆的必要性，对秦L而言，并不强。这毕竟是一款讲求经济性的轿车，也就意味着底盘并不需要在意后桥电机的布局问题。那么很显然，对比亚迪秦L而言，选择四连杆后悬架就是更优解。事实上从现阶段披露的信息来看，也基本印证了我们的这番推论。
更让人意外的是，海豚不光升级了入门车型的三电功能，更实现了底盘的全面升级。在加强前桥麦弗逊式独立悬架的同时，车辆的后桥从扭力梁式非独立悬架升级为了四连杆式独立悬架，实现了后悬的两级跳，让车辆不光能带来更出色的舒适稳定性，也将在动态操控层面兑现视觉上表现出来的运动钢炮质感。
尤为关注的是，海豚荣耀版此次全系升级后四连杆独立悬架，左右后轮独立控制，响应速度更快，控制更精确。当车辆加速或转弯时，悬架能有效控制车身侧倾程度，驾驶稳定性更强。当遇到不平整路段时，能更好地吸收和过滤路震，减少因颠簸所造成的不适感，提升平顺性与舒适性。
动力方面，车辆继续提供70kW、130kW两种容量的电机。搭载刀片电池，除了延续401km、420km两种续航里程，还 302km续航版本，支持40kW直流快充，这也是全系的入门版本，具有很高的性价比。另外，海豚荣耀版后悬挂升级为四连杆独立后悬，意味着驾乘质感的提升。
新车将采用四连杆式独立后悬架，旨在提升行驶的舒适性和操控稳定性。总结来看，尽管2024款比亚迪海豚的升级幅度可能不会给人留下深刻印象，但 的配置、后独立悬架的改进以及续航能力的提升都是实实在在的改进。如果新车价格能够进一步下探，那么等待新款比亚迪海豚的消费者无疑将有更多的赢面。
护卫舰07荣耀版采用前麦弗逊独立悬架及全新后四连杆独立悬架。
各款荣耀版车型价格大幅下降的同时，产品力全面升级，真正让利给消费者。
而且低功率版的海豚装备的是前置70kW/180N·m的永磁同步电机，如此弱的动力也没有什么驾驶乐趣可言；尤其是在使用前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架的前提下，海豚只是一台普普通通的代步车。
