全时四驱没有差速器的区别是将会无法拐弯。因此全时四驱车型动力传达到每个车轮都需要自动调节，若锁定在一个比例后，前后轴之间没有差速将会无法拐弯。因此全时四驱中央必定要有差速器，确保前轴和后轴可以存在速度差。
我是觉得，全时四驱，三个差速器，没有任何一个差速锁，只要有一个车轮悬空，动力全部传输给悬空的 ，走不了。要想走，我觉得起码得有中央差速锁，前轮动力给悬空的车轮，后轮可以走。但是前后轮，各有一个车轮悬空，还是走不了，要在中央差速锁的基础上，加上前或者后差速锁才能走。
不带差速锁的四驱车仍比两驱车脱困能力强——限滑方式不仅有差速锁常规的限滑四驱系统有三种，三种系统可以共存但也可以独立加载。它们组合的区别主要在于车型的特点和要求。注重路面操控性的四轮驱动车不在讨论范围内，所以要重点关注越野或准车辆对限滑系统的需求。
全时四驱没有差速器的区别是将会无法拐弯。因此全时四驱车型动力传达到每个车轮都需要自动调节，若锁定在一个比例后，前后轴之间没有差速将会无法拐弯。因此全时四驱中央必定要有差速器，确保前轴和后轴可以存在速度差。
适时四驱与有中央差速锁的防滑性能比较：适时四驱与配备中央差速锁的系统在防滑性能上有所不同。尽管后者的车轮可以同步转动，防止一侧卡死和空转，从而保护发动机不受过度磨损，但适时四驱由于没有中央差速器，即使前后差速锁存在，也可能出现打滑现象。
全时四驱是汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。奥迪的全时四驱系统里有差速器，简单的说，当您的奥迪在转弯时四轮出力不均时，差速器会把多余的力吸收。在正常情况下动力以50：50的分配比例传递至前后轴。
他们的主要区别在于：全时四驱有中央差速器，但油耗相对较高；分时四驱没有中央差速器，四驱模式下不能拐弯；适时四驱没有中央差速器，由行车电脑自动控制。全时四驱系统是一种全自动系统，可在车辆行驶过程中自动分配驱动力到四个 。
四驱车与两驱车的优势对比 四驱车具有更高的机械抓地力，这使得它在过弯时的速度要比两驱车更快，同时也提供了更强的脱困能力和通过性。这是因为四驱车的四个 都有动力，而不仅仅是两个。四驱车的过弯性能非常出色，其强大的抓地力保证了在高速行驶时的稳定性。
不带 差速锁 的四驱车仍比两驱车脱困能力强——限滑方式不仅有差速锁 电子限滑与SUV 999%的城市四驱SUV只有电子限滑，其功能可以理解为“ 差速器 +VDC”。
是的，是没有锁的四轮驱动车。虽然没有锁定功能，但是四个车轮是驱动轮，两轮驱动轮只有两轮是驱动轮。在驱动形式方面占有很大的优势，为什么困的能力有强弱呢？一起分析一下吧。
当遇到雨后泥泞不堪的乡间烂路时，四驱车比两驱车具备一定的脱困能力，因此在特殊路况下行驶时具有良好的通过能力。四驱车与同款两驱车相比油耗偏高，价格较贵。两驱车虽然有不错的离地间隙，但是脱困能力和雨雪路面的稳定性是不及四驱车型的。两驱是靠两个 推动，四驱则是使用四个 驱动。
但在越野时，其脱困能力相对较弱，不太适合越野驾驶； 分时四驱系统：驾驶员可以根据路面情况手动切换四驱和两驱模式，具备一定的脱困能力； 全时四驱系统：全时四驱系统能够一直保持四驱状态行驶，具备出色的越野能力，但其造价较高。无论是城市道路、山路还是越野，全时四驱系统都能胜任。
因此普通的两驱车 没有轮间限滑装置的 一侧驱动轮悬空或失去抓地力 车子就动弹不得了 所以专业的越野车的四驱 除了前后车轴间有中央差速器锁定装置（简称中央差速锁或中差锁）外 一般后轴也装备差速锁 例如克莱斯勒的大切诺基 少数极端的越野车甚至是三把锁配置（中央差速锁、前轴差速锁、。
是桥间差速器和轮间差速器同时工作的结果。平时，可以把桥间差速器处在锁止状态，这样能够中、后桥同时分配各50%的扭矩，在直行状态下，车辆因路面附着力不足发生打滑时，可以使用轮间差速器，当打滑现象消除时，恢复轮间差速器的工作，避免转弯造成轮间差速器的损坏。
两个驱动轮任意一个 悬空的话，就只剩下一个动力轮了，另一个 在空转，白白浪费动力。只靠一个抓地轮发挥出来的发动机不到一半的能量是无法把车弄出来的，况且一个 也不容易找到用力的好方向。后驱车一个后轮悬空的话，同样道理，也是一样的。
如果是你说的加了中央差速器，那么在城市中正常开是可以转弯的，因为前后轴的速度不会一样了，但这种情况下越野性能就变差了，此时如果前轴悬空那么动力就会全部到前轴上，后轴悬空那么动力全部到后轴，因为中央差速器的存在导致，交叉轮悬空依然无法通过（因为前后半轴没有差速锁）。
4轮驱动，一个 悬空当然能走，有差速器，以奥迪Q5为例，一个 悬空之后，差速器进入工作状态，悬空的那个 传感器感受到 没有压力，马上把这个 的动力分别分配到另为3个车轮上面。
