我记得是前后麦弗逊式悬挂 一般的拉力赛车都是这样的。因为双叉臂维修成本很高，而麦弗逊很便宜，也很皮实 所以使用麦弗逊式悬架。当然啦，经过了特殊处理，弹簧加硬，耐久度大幅提高了。
400多万。拉力赛车的悬挂一套400多万，车身强度是普通越野车的200多倍，用的是铬钼钢管，超强度的颠簸“贴地飞行”得益于昂贵的悬挂。赛车悬挂是指安装在赛车上的悬挂系统，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉。
赛道对抓地力的要求很特殊如果你给F1赛车装个麦弗逊式独立悬挂，那绝对会拖垮车队的成绩。因为F1跑的是场地，赛道都是精心修建的柏油路面，路面摩擦系数很高。
赛 身强度的改装 由于赛车的工作条件恶劣，经常都要在坏路甚至无路的条件下比赛，所以车身的整体强度必须要加强，只有加强了车身，悬架和部分传动系统的配件才能紧凑车身增加强度。在车体连接部分进行连续的点焊，在吃力的地方焊接垫片不能不说是一个好办法。
所以麦弗逊悬架其实是比较差的，但也有占用空间更少与制造成本低的优势；这种悬架其实是个“U字型”，说白了就是与车身组合之后会像个缸，占用横向空间比较大的横置发动机与变速器可以坐在U型空间内。不过动力强一些或比较注重车辆操控（转向感受）的车辆，总会使用“麦弗逊PLUS”。
改进之后，蓝旗亚直接去掉真空助力器，却导致刹车力度不足。然而，这款车居然就是经典拉力赛车Rally 037的原型，蓝旗亚作为拉力赛的王者，却做出如此糟糕的民用车，这是谁都想不透的问题。
第引擎强化 比如将消音器取消，还有可以使用更轻的全铝缸体，加装涡轮。当然这些都是要在FIA的规则限制之内，有可能使用和量产版的汽车完全不同的另外的引擎。第传动 现在跑WRC，怎么地上个4WD吧，毕竟Lancia的时代已经过去了。
塔顶，让车内人员感觉不舒服，而一般赛车的弹簧都是这样的，目的就在于提供充足的支撑、而牺牲掉舒适性；而K值太低也不行，k值过低的舒适性肯定更好，因为弹簧可以利用较大的形变程度对冲击力充分的进行缓冲，但由于太软则容易吃避震筒的行程，因为形变程度太大会容易用把避震筒的行程用到极限，会导致避震器加速报废。。
RC1赛车使用6T直列四缸涡轮增压发动机，没错，和大部分家用车结构差不多，但可以爆发出大约380马力，400牛米扭矩。赛车全部使用4WD四轮驱动，前麦弗逊、后独立悬挂。全部改装6速序列式变速箱，这种变速箱换档速度大约是家用变速箱的十分之一。百公里加速小于4秒。
一辆f1赛车的成本在2亿 左右，一个拉力车上的减震器价格在10万到20万 左右。如果改用主动悬挂，成本会更高，有些车队承受不起。因此，汽车不会使用主动悬挂。主动悬挂有很多传感器和电脑，而赛车一般工作在高温高负荷的环境下，所以主动悬挂的可靠性和稳定性对于赛车来说是不够的。
Subaru WRX STI作为一款价格适中的专业拉力赛车，其零售价大约为$36，500。而像Porsche 911 GT3这样的高端专业拉力赛车，价格通常在$160，000至$180，000之间。但车辆价格仅占总成本的一部分，车队还需要花费大量资金进行研究和开发，以获得必要的组件和技术，如不同类型的轮胎、悬挂系统、引擎优化等。
买的话最少要4000万，而且不是一手。世界拉力赛的赛车是在4缸0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。 价格也大不相同--一辆WRC赛车的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。
以上说了这么多综合起来就是麦佛逊悬挂的先天优势 更适合于拉力赛车 唯一的缺点就是要达到和其它悬挂相同的性能 麦佛逊悬挂的价格比较昂贵 而赛车运动偏偏对价格不是很敏感 所以当然就选择麦佛逊悬挂了 而且拉力赛车是前后轮都采用麦佛逊悬挂。
在底盘方面，前悬架依旧是双叉臂式悬挂，后悬架采用螺旋弹簧的多连杆悬挂。避震器升级为BOS的高性能避震 ，轮毂则是Enkei的锻造轮毂，与之匹配285/70 R17的全地形轮胎。
WRC 赛车的悬架大多采用前后麦弗逊式独立悬架，并且前后悬架均采用螺旋弹簧作为弹性原件并配有可调气液减振器。
前悬架中的“双球节”也是类似于双横臂的结构，同样是A型摇臂拆分；多连杆多指“≤3连杆”，与双横臂对比级别相当，主要也是控制成本的产物。而双叉臂后悬架则相当于四连杆或五连杆，但结构强度一般要超过4/5连杆，所以才会有些拉力赛车会使用这种“抗造”的悬架。
赛车与民用车存在很多不同，拉力赛车的车架都是管阵式车架，这种车架能够适应恶劣的路况。拉力赛车的发动机和传动系统都是特制的，并且底盘悬架也经过加强和特别调试以适应比赛。拉力赛 内没有空调，没有中控屏幕，有些拉力赛车甚至连abs防抱死刹车都没有。
3级和5级悬架则通过缩短轴距，形成一个固定的悬架系统，专为拉力赛车和GT3赛车设计，价格范围在1-6万元。最后，第6段是最顶级且昂贵的悬挂，适合进行加热改装，涉及底盘和发动机车架的全面升级，其价格区间高达40-70万元。
比如将消音器取消，还有可以使用更轻的全铝缸体，加装涡轮。当然这些都是要在FIA的规则限制之内，有可能使用和量产版的汽车完全不同的另外的引擎。第传动 现在跑WRC，怎么地上个4WD吧，毕竟Lancia的时代已经过去了。
一般都是喷漆的，现在一般的小店就能弄的很好了。
所有WRC赛车采用四轮驱动，配备6速半自动变速箱，电子换挡系统能在四百分之一秒内完成换挡，速度媲美F1赛车。车内设备精简，仅有基本的金属结构和碳纤维座椅，空间紧凑，所有必需装备如灭火器和工具包固定在地板下方以降低重心，提高操控稳定性。
世界拉力锦标赛10改装 如下：车辆返厂，彻底拆解，虽然还保留着原来的车架，但是所有焊点经过补焊强化，并焊接专用防滚架增强车身强度；底盘改装，家用车后轮多采用扭力梁、多连杆等结构的悬挂，前者操控不佳，后者结构复杂，WRC赛车一律改成前后麦弗逊独立悬挂；改装引擎。
