所以，在零跑C01的带领下，纯电梯队再得一分。智能体验，案不言自明 智能化上，燃油车们普遍不适应时代节奏，采用全域自研的零跑C01则再次收获舞台高光。
外型设计方面，ID3的MEB纯电平台带来了四轮四角、后置电机后驱的布局优势，为车辆提供了更好的驱动牵引力、巨大的前轮转向角度以及优化的后排乘坐体验。A柱向车头拉伸的设计，使得视野开阔。这些设计在整体驾驶体验中起到了积极的推动作用。
这其中，比亚迪秦PLUS EV凭借不错的产品力，在该细分市场的销量一直稳居前列。不过，随着2023款零跑C01上市，其价格区间也已经下探到15万元，和秦PLUS EV重合。那么这两款车谁更值得选择？不妨从零跑C01 525舒享版和秦PLUS EV 500km尊贵型在智能化方面的对比中找找案。
这两款车的售价均为198万元，而在15-20万价格区间，消费者对于纯电动汽车的性价比和使用成本有着高度关注。零跑C01和秦PLUS EV这两款车型在这一价格范围内，具备经济实用的特点。
买车之前问了家里人，我爸说大众好，然后就去看大众了，15W之内选个大众车，选择空间真的挺窄的，要么就觉得POLO的空间小，桑塔纳看着老气，凌渡喜欢但是价格太高，所以就看中了朗逸，试驾完朗逸后，销售员分析了下我的经济情况，推荐了纯电这款车，刚开始的内心是拒绝了。
最不满意 不满意就是续航里程太少，只能用于市区内的上下班或者稍微去下周边的县市，出不了市，这是目前朗逸纯电的硬伤，这款车我觉得适合上下班，接送孩子，相对来说成本低。空间 朗逸也是款家庭用车，前排的空间也大，坐着车里，不会觉得压抑，所以空间上完全不用担心，后排坐3人，很轻松。
换车的时候就考虑了新能源，没想着要买油耗车了，因为家里是有一辆的，老婆上班地方离得远了点就让她开，我自己就买一辆纯电的代代步就行。
因为我自己的是一辆大众途岳，这款车自己开着还是比较不错的，所以首选的还是选择的大众品牌（我要是有私心的我也想换着开开哈哈哈）。当时去的时候当时的销售根据我的需求，大胆的对我做出了一个推荐，就是朗逸纯电。起初还是有一点犹豫，因为是纯电的汽车，更多的还是担心技术方面。
朗逸纯电整体上延承了全新一代朗逸的设计语言，带有明显的大众家族化设计，但它又融入了一些电动车的专属细节，增添了其辨识度。
纯电Or燃油，用车成本对比，零跑C01平均电耗16kWh/100km，配合家用充电桩，一度电约合5元，行驶100公里电费仅8元，耗电量非常经济，使用成本非常低。
数据是最直接的说辞，凯美瑞、帕萨特和雅阁这三款的三维数据和轴距皆不敌零跑C01，帕萨特后备箱521L似乎更占优势，然而在乘坐体感上就要让步一些。可以说，对空间的优化，使得零跑C01更能代表新世代用户的用车需求，这一轮电车胜出。性能厮杀，零跑再次占优 来到最 的性能单元，便是各家秀肌肉的时刻。
15万以内，前驱紧凑级车为主，参考朗逸、宝来、速腾、凌渡、卡罗拉、雷凌、威朗等 15-30万区间，前驱中型车为主，参考迈腾、帕萨特、凯美瑞、亚洲龙、雅阁、君越、君威等 18-30万区间，二线豪华品牌有后驱轿车选项，参考捷豹XEL、凯迪拉克CT系列和宝马3系 30万以上，后驱为主。
综合来说，经过上述几方面比较，秦PLUSEV和零跑C01这两款车型，虽说都是售价在15万元左右的“香饽饽”，但从日常用车的体验感来说，零跑C01不管是从空间，配置，还是在性能与续航部分，都有着明显优势，这无疑会大大提升日常出行的舒适性和获得感。零跑C01和秦PLUSEV选谁，相信你心中已经有了案。
在乘坐体验方面，零跑C01确实带来了不小的惊喜，坐在二排跷二郎腿也是妥妥的，就算是身高180cm的乘客坐在二排也不会出现顶头顶腿的尴尬，整个乘坐空间十分宽裕。秦PLUS EV由于在轴距方面不如零跑C01，所以后排的乘坐宽敞度上要略逊于零跑C01。在了解了智能化配置和基础配置后，差距一目了然。
所以对用户而言，舒适好开、安全智能，一定是选车的首要标准。那如果购车预算在15万，兼顾平时上下班需求的话，在零跑C01525舒适版和比亚迪秦PLUSEV冠军版510km超越型该如何选择，我们今天就从舒适性角度聊一聊。宽敞空间是保证舒适的基础 如果想要享受舒适的驾驶体验，就需要有足够宽敞的车内空间。
与之相比，秦PLUS EV的整车长4765mm、宽1837mm、高1515mm。轴距为2718mm，仅仅是紧凑级车型的空间尺寸，与零跑C01中大型车身尺寸差距比较大，势必在乘坐舒适性上有区别。能够看到，相较秦PLUS EV，零跑C01无论是在动力性能还是续航表现上，无论是在智能化水平还是空间舒适度上都有明显的领先优势。
与之相比，秦PLUS EV的动力性能略显逊色，并没有搭载特别突出的创新技术，电动机最大功率100kW，电动机最大扭矩180N·m，表现中规中矩，与同级别竞争对手相比也并无优势，无法提供同样激动人心的驾驶体验。
究其原因，主要还是4S店方没有对顾客进行正确的操作提示和引导4S店的销售人员一定要对车辆信息有一定的了解，百公里加速9秒的实力可不是一般人能驾驭的再加上电动车与传统燃油车的区别，起步就能获得最大扭矩输出，这样的差异在没有足够心理准备的情况下，当然很容易出事了。
这两款车的售价均为198万元，而在15-20万价格区间，消费者对于纯电动汽车的性价比和使用成本有着高度关注。零跑C01和秦PLUS EV这两款车型在这一价格范围内，具备经济实用的特点。
不久前，比亚迪京东自营旗舰店上线，上架了5款车型。汽车的配送以及售后服务都由京东指定的厂家来完成，并且支持7天无理由退货。普通汽车放到电商平台的确有助于销售，它们都具有普适属性，但飞行汽车放到淘宝上销售，只能说画风有些「清奇」，没有销量是意料之中的事情。
我们不能说错，既然要弯道超车，你再在发动机领域和人家较劲显然是不明智的，你不可能再去研发一个自主产权的发动机，买别人的发动机攒车有限的很low，所以上来就纯电汽车，这样的决策不能说错。 可是……从另一个角度来讲，纯电汽车的门槛真是太低了。
还有就是您说想5万以下购车，那我估计您就买不到比亚迪F3或F3R了，这两款车价格没那么便宜，包牌包税能上路的话，起码都要6万左右。比亚迪F0的价格就可以，不过我不建议您买F0。首先F0的空间较小，您身高这么高，坐进去会很压抑。
回到深蓝S7这款产品。
