马自达，全球知名品牌，以其可靠性和燃油效率闻名。09款马自达3以其0和6发动机的出色性能脱颖而出。这款车型的优势在于其高可靠性，外观设计时尚，同时在燃油经济性方面表现出色，相比同级别轿车，质量更胜一筹。
2011款6马自达3的刹车不错。2011款6马自达3采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，配备了前通风盘式刹车和后盘式刹车，具有很好的制动性能和稳定性。根据相关媒体的测试数据，该车的制动距离和制动效果表现良好，能够满足日常驾驶的需求。
在汽车悬挂系统中，多连杆悬挂因其出色的性能而备受青睐。豪华车型通常采用四连杆或五连杆悬挂，而普通车型则多使用三连杆悬挂。这种设计不仅能够提供更好的操控性和舒适性，还能有效减少车身震动和噪音。不过，四连杆悬挂的成本较高，对于像马自达3这样的车型来说，显然无法承受。
均是自然吸气，6的动力好油耗大 。
不错。2009款的马自达三车型配备的是一台直列4缸的6升发动机，这台发动机的最大功率是79千瓦，最大扭矩146牛米，可以提供107匹马力的数据。总体来说属于小排量自然吸气发动机当中比较主流的性能。与这台发动机匹配的是一款4挡的手自一体变速箱，百公里综合路况下，燃油消耗量在5升左右。
8T的比马六大25%。帕萨特这些年来出的新款只是把外观变了一下，核心技术没变，技术很老。马六的性价比很高，低油耗，提速比一般0升的都快。睿翼（0）和老马六在核心技术上没有区别，只是睿翼空间大了一点，外观好了不少，但要多花1万多块。你这个岁数还是买个睿翼吧。
总的来说，如果你的驾驶需求主要是日常通勤，09款马自达0和6发动机无疑是个不错的选择。但如果你追求更高的动力输出和燃油效率，可能需要考虑当前市场上的其他现代化车型，它们可能更能满足你的需求。
多连杆悬挂系统<！--，由（3-5）个连杆构成，专为控制车轮位置变化而设计。它允许车轮在与车辆纵轴成固定角度的轴上摆动，是一种横臂式和纵臂式悬架的折衷选择。通过精准调节摆臂轴与纵轴的夹角，可以灵活地融合两种悬挂的优点，以适应各种性能需求。这种悬架的主要优点在于高度的稳定性<！--。
多连杆悬挂只有一种，即多连杆式悬挂系统。这种悬挂系统由3-5根杆件组合而成，可以控制车轮的位置变化。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案。
多连杆式独立悬架的意思：多连杆悬挂系统又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义5连杆后悬挂系统包含5条连杆分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂其中控制臂可以调整后轮前束；5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻减少悬挂系统占用的空间。
多连杆式悬架（multi-linkindependentsuspension）由3到5根杆件组合在一起来控制车轮位置变化的悬架。多连杆式独立悬架的结构虽复杂，但操控性和舒适性较其他悬架更高，适当选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式和纵臂式悬架的优点，满足不同使用性能要求。
多连杆悬挂系统，也被称为多杆式悬挂系统，由（3-5）根杆件构成，专门用于精确控制车轮在行驶过程中的位置变化。它结合了横臂式和纵臂式的优点，允许车轮沿与汽车纵轴线成特定角度的轴线进行灵活的内摆动。
多连杆悬挂只有一种，即多连杆式悬挂系统。它是由3-5根杆件组合而成，用于控制车轮的位置变化。
老款马自达3刹车刹不住因为配备的是单活塞。多活塞可以使刹车片受力更均匀，刹车片可以增大与刹车盘的摩擦力，单活塞相比多活塞会差一些容易造成刹车刹不住现象。
马自达3星骋 2011款 三厢 6L 自动精英型【最满意的一点】 操控性。【最不满意的一点】 空间略小。【空间】 前后排的距离不够，工作台走了个斜线老是会碰膝盖。【动力】 6的排量这动力够了。
对于马自达3这款车型，如果您在寻找高性能的刹车解决方案，博世刹车片是一个值得推荐的品牌。其制动性能稳定，几乎无噪音产生，且在急刹车时能迅速停车，尽管在初始制动阶段可能不如原厂明显，但整体上能满足大部分驾驶者的需求。
虽然经典马自达3在高转速下的油耗表现不佳，但在经济时速下，其表现仍然较为理想。经济时速通常在70-80公里/小时之间，这个范围内的油耗相对较低，适合日常通勤使用。驾驶者可以通过调整车速和驾驶习惯来降低油耗，比如避免急加速和急刹车，这样可以在一定程度上减少燃油消耗。
为了降低你的马自达3的油耗，首先要调整你的驾驶习惯。在日常驾驶中，尽量避免不必要的急加速和急刹车，保持平稳的驾驶节奏，这样可以显著降低燃油消耗。总的来说，马自达3的油耗不仅与其发动机型号有关，还受到驾驶习惯和路况的显著影响。
