通常，尾翼分为两种类型：一种是夸张的赛车风格大尾翼，常见于竞速车辆和性能车中。另一种则是较为低调的小鸭尾，通常是通过粘合剂贴在后备箱盖上，不易察觉。从法律角度来说，无论是大尾翼还是小鸭尾，都算是非法改装。
方程式赛车的尾翼形状从前到后大致上是一个先下探后往上拉升的勺形，而且下表面的弧度要比上表面的弧度大，从而在尾翼上下表面产生压力差而获得“气动负升力”，即下压力。此外方程式赛车尾翼的后半部是与水平成70-80度角的翼片，使得气流沿着尾翼的形状高速流动而向上升，这也就是“上洗效应”。
玻璃钢尾翼：这种尾翼形状多样，有鸭舌形、机翼形、直板形。做建模很容易，但是玻璃钢材料比较脆，韧性和刚性差，价格相对便宜。铝合金尾翼：这种尾翼导流散热效果好，价格适中，但重量比其他尾翼略重。碳纤维尾翼：碳纤维尾翼具有极佳的刚性和耐用性，不仅重量轻，而且是最漂亮的尾翼。
赛车尾翼通常来说是给车尾增加下压力、提高抓地力的，但同时它也会产生很大的阻力，会影响赛车的极速。因此工程师们便把尾翼设计成两块，当在直道需要极速时，尾翼的两块之间就会形成一个开口，减少阻力、提高赛车极速。这就是DRS，也是源自于F1赛车的技术。
尾翼是汽车空气动力套件的一部分，主要作用是减少车辆尾部的升力，从而提高高速稳定性和后轮抓地力。尾翼通常包括水平尾翼和垂直尾翼，少数车型采用V型尾翼。在分类上，尾翼有玻璃钢尾翼、铝合金尾翼和碳纤维尾翼。
汽车尾翼分类有哪些 根据材料的不同，汽车尾翼可以分为三种：玻璃钢尾翼、铝合金尾翼和碳纤维尾翼。汽车尾翼是指汽车后备箱盖上的鸭尾状突起，是汽车空气动力学包装空的一部分。主要功能是降低车辆后部的升力。
玻璃钢（FRP）尾翼：这类尾翼形态各异，包含鸭舌形、机翼形以及直板形。造型优美，但FRP材质较脆，韧性和刚度欠佳，价格相对低廉。 铝合金尾翼：此类尾翼导流散热效能良好，价格适中，但重量略高于其他材质。 碳纤维尾翼：碳纤维尾翼刚性和耐久性俱佳。它不仅重量轻，而且是造型最优美的尾翼。
保时捷911 GT3 RS搭载的水平对置六缸发动机排量为0升，最高转速达到9，000 rpm。可在8，500 rpm时输出最高386 kW（525 PS）的功率，重量功率比更是达到了约76 kg / PS。此外，该车可在6，300 rpm迸发出465 Nm的最大扭矩。
GT3 RS的传统就是用自吸发动机，追求更加丝滑、平顺的动力输出，发动机最高转速可以拉到9000转。配合短齿比的保时捷PDK变速箱，也能让全新GT3 RS做到零百加速2秒。最后 尽管全新的911 GT3 RS在国内无法上路，略显遗憾，但是它本来就是生于赛道的。
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了保时捷911 GT3 RS无伪谍照，该车预计将会在近期亮相，亮点在于拥有更具性能取向的空气动力学设计，标志性的大尺寸尾翼依然保留，将搭载0升水平对置6缸自然吸气发动机。
近日，保时捷为了向经典型号Carrera RS致敬，推出了全新保时捷911 GT3 RS 版，仅对美国用户开放销售渠道，起售价约31万美元（约合 215万元）。新车将在3月15日 -18日举行的Sebring耐力赛上初次亮相，并在首发后几个月内交付到消费者手中。
加装尾翼一般会被交警拦下，虽然现在 上放开了汽车改装的范围，但对于汽车尾翼的改装仍然是没有相关支持的。根据《机动车登记规定》，改装汽车尾翼属于改变车身外形的行为，需要到车辆管理所进行备案。因此，一旦交警发现改装尾翼，基本上都会被拦下。要合法改装汽车尾翼，唯一的途径是到车辆管理所进行备案。
加装尾翼一般交警队看见会阻拦。尽管现行 上放开了汽的装范畴，但到迄今为止针对尾翼的改装全是_有相关的 支持的。此外，《机动车登记规定》中表明，改装尾翼归属于更改车体外形的个人行为，必须立即到车辆管理所开展办理备案备案。所以说，加装尾翼一旦被交通警察见到，基本上全是会阻拦的。
尽管 对汽车改装有所放宽，但特别对于尾翼的改装，目前并未有明确的支持 。根据《机动车登记规定》，任何对车身外观的改动，包括尾翼，都被视为改变，需要在车管所进行备案登记。因此，即使加装尾翼，一旦被交警发现，很可能面临拦截。
如果会被拦下来，擅自安装车辆尾部是违法的。安装了车辆尾部，改变了车辆外观，会和行驶证上的照片不一致。如果尾部安装不牢固，车辆行驶时会脱落，会造成一定的危险。私自安装车辆尾部会受到什么处罚？根据《道路交通安全法》的规定，将暂扣非法改装的机动车，并责令车主拆除非法改装的配件，恢复车辆原状。
F1的drs是赛车手可以在车内自由控制尾翼的翅膀。DRS的主要作用是保证汽车高速行驶时，轮胎与地面之间有足够的摩擦力，从而避免打滑。F1在高速弯道可以达到5G左右的侧向加速度，不会失控。F1是一辆赛车。其各方面性能优于普通车，对车主的技术要求更高。
f1的drs是降低空气阻力系统。空气阻力 空气阻力指空气对运动物体的阻碍力，是运动物体受到空气的弹力而产生的。汽车、船舶、铁路机车等在运行时，由于前面的空气被压缩，两侧表面与空气的摩擦，以及尾部后面的空间成为部分真空，这些作用所引起的阻力。在逆风运行时，还要把风力附加在内。
DRS就是Drag Reduction System， 意为减少空气阻力系统。原理就是在赛车进入直道时，通过车手按下一个按钮，把尾翼的上方的副翼调平，减少尾部的下压力，进而让赛车减少在高速情况下的下压力，让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。KERS是动能回收系统英文缩写。
DRS，即Drag Reduction System， 译为减少空气阻力系统。该系统的工作原理是，在赛车进入直道时，车手通过按下按钮，将尾翼上的副翼调整至水平状态，减少赛车尾部的下压力。这样一来，赛车在高速行驶时能够减少空气阻力，从而提高速度。
在F1比赛中，DRS是可调尾翼控制系统的简称。这项技术于2010年由 汽联引入，旨在增加比赛的观赏性和竞技性。DRS系统受到一套电子系统的严密监控，车手可以在练习赛和排位赛中自由使用。具体来说，DRS系统可以在赛道规定的区域内，通过开启系统来调整尾翼的角度，以降低空气阻力。
