总体来看，福特的变速箱无疑提供了更可靠的选择。它的快速换挡、清晰逻辑和高效传动，无疑让其在与通用的比较中占据了口碑的优势。
福特的8AT是与通用合作开发的产品，采用标准的9AT结构，但福特有两种型号，代号8F24和8F35。尽管都是8AT自动变速器，但8F24的最大扭矩仅为240 Nm，而8F35则能承受高达350 Nm的扭矩，性能差异显著。
不过福特推出了ECU升级程序，可以改善换挡质感。不过根据网友的评论，升级之后这台8AT还是会出现低速顿挫的情况，可以说是一个相当无法解决的问题。ZF 9在这也是一个有争议的变速箱。对于ZF，相信很多人会想到ZF的8AT。没错。ZF的8AT变速箱在换挡速度和换挡质感上都能赢同级变速箱。
本田的10AT（北美雅阁），福特的8AT、丰田的8AT、通用的9AT，而其中口碑最好的无疑是8AT变速箱，无论是ZF的还是爱信的。
总结来说，通用的变速器与福特相比，在传动效率、油耗控制、换挡平顺性和逻辑设计上存在差距。这些差异使得福特在变速器技术领域具有更强的竞争力，为消费者提供了更优质、更顺畅的驾驶体验。
9at变速箱的故障率很高因为这款变速箱换档困难、猛冲、变速箱意外切断动力和故障灯反复亮起等故障频发。更多相关资料如下：注意事项一：福特的8AT是在福特与通用联合研制的9AT变速箱基础上改进来根据可以承受的最大扭矩分为两个版本林肯冒险家、航海家、福特锐际、锐界都使用的是8F35变速箱。
至于问题的原因，其实很简单，因为这个变速箱用的是犬齿离合器。和一般的AT变速箱差别很大。所以只能在非常合适的范围内换挡，这就进一步导致了它的顿挫，因为行驶路况千差万别，稍有不慎就会导致顿挫。所以这些车无一例外都经历了大规模的挫折。
不过通用的9AT实际表现只能说中规中矩。比如可能受到更多的离合器和制动器操纵器的影响，更复杂的行星齿轮连接和高迂回机构的制约，导致降档速度慢，发动机的动力无法充分发挥。而且后期的稳定性目前来看确实比之前的6AT好很多，但是复杂的内部结构和最终的稳定性还是要等待市场的检验。
总的来说，虽然8AT变速箱在档位上更多，但其结构更为复杂，而6AT变速箱则结构更为简单，因此在耐用性方面6AT变速箱更为出色。当然，这只是从结构角度上来看，实际使用中还需要考虑多种因素。因此，选择哪种变速箱还需根据具体车型和使用情况来综合考虑。
在6AT和8AT变速箱中，哪个更加耐用呢？从变速箱的结构来看，8AT变速箱相较于6AT变速箱多了两个行星齿轮组，但是这并不意味着8AT变速箱一定更加耐用。实际上，6AT变速箱由于其结构简单，发生故障的概率更低，因此更加耐用。
6AT变速器比8AT变速器更耐用。其次，从发展历程来看，6AT变速器从问世至今一直活跃在汽车销售市场上，其技术沉淀和市场占有率更高。6AT变速器结构简单，发展历史悠久，因此在目前市面上销售的6AT变速箱技术十分成熟。从这个角度来看，6AT变速器比8AT变速器更加可控，因此6AT变速器比8AT变速器更耐用。
因此，从结构层面来看，6AT变速器更耐用。其次，从发展历程来看，6AT变速器从面世到现在仍然活跃在汽车销售市场，技术沉淀和市场占有率都更加有优势。6AT变速器结构简单，发展历史悠久，导致目前市面上销售的6AT变速箱技术十分成熟。
总的来看，8AT的最大优势是平顺性，其次是传动效率、顿挫、响应速度都能做到比较好的一种平衡，就综合实力来说是最强的。
对于一辆车来说，是不是档位越多，行驶品质越好？其实不一定。曾经，丰田的4AT，虽然挡位数量少，但行驶品质不亚于同级别6AT变速箱。今天我就为大家盘点一下福特的8AT，ZF的9AT，通用的9AT。哪些变速箱比较好或者比较差？首先说一下福特的8AT。这款变速箱的来源来自于福特和通用的联合开发。
本田的10AT（北美雅阁），福特的8AT、丰田的8AT、通用的9AT，而其中口碑最好的无疑是8AT变速箱，无论是ZF的还是爱信的。
爱信变速箱一直以来口碑都很好，一辆车如果搭载爱信8AT，对大多数人来说都是加分项，而爱信8AT无论是制造成本还是性能水平都是同级别中的第一梯队，所以综合性能强是它最大的亮点，而且是基于自己的6AT。通过在雷帕拉杰机构的基础上增加一个操作离合器，将普通行星中的一个排列起来。
按过去的说法，福特变速箱比通用好，但有局限性。皇冠的9at是zf横向布置的，坦白说这个变速箱一般。jeep和路虎都出现过问题。不过经过几年的优化，应该会好一些。不过这款zf9at保养周期比较短。后期维护成本高。这四款车我卖的时候只是试了一下，大众没有考虑，因为第一款车是大众速腾。够了。
首先，我们来聊聊福特的8AT。这款变速箱来源于福特与通用的联合研制，因此与通用的9AT在结构上并无太大区别。福特的8AT分为两种，一种是代号为8F24，另一种是8F35。它们都是8AT手自一体变速箱，但前者最大承受扭矩仅为240牛米，而后者为350牛米。
与爱信相比，采埃孚变速箱技术更加先进，适合豪华车辆使用，而爱信变速箱则更适合普通家用车。爱信变速箱的平顺性表现较好。
福特的质量好。福特的技术、驾驶与操控更好；现代的稳定，养护成本低。福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年，旗下拥有福特(Ford)和林肯(Lincoln)汽车品牌。总部位于密歇根州迪尔伯恩市(Dearborn)。
都略胜于迈腾。但福特的品牌号召力不足。油耗也是个问题、在国内似乎大众的认知度更高，但其实大众和福特各有特点，大众是德国车，做工严谨，质量可靠，15万以内的大众各项指标相对均衡，没什么亮点。福特在这个价位有福克斯和嘉年华，相比较而言加速更凌厉，底盘也很扎实，个人觉得福特更好。
变速箱故障率上是大众DSG+TSI》福特AT》福特DCT》大众6AT，MT基本都差不多。动力和操控上福特一直比大众好，这个公认的，就算ST和GTI比也是ST胜出。电气系统故障是大众多，在车体零件质量和做工上大众略好一些，福特的做工不好主要是受长安这个企业的限制，国外的福特品质可是能甩大众一条街的。
在国内的话2005年左右的大众和福特比是福特质量比较差，另外安全性差不多，就是后者价格便宜。但现在福特的质量也可以了，安全性比大众好，同档次之间价格已没什么区别，甚至福特略贵还没有优惠。总之就是福特的品牌价值逐渐提升上去了。具体技术上说，底盘福特比较厚道，但同构造下性能区别不明显。
客观的说，福特金牛座这台车并不差，超过5米的车长以及接近3米的轴距，让整台车看上去气场十足，而且在设计上又非常沉稳大气，非常符合一台商务车的形象。
变速箱故障率上是大众DSG+TSI》福特AT》福特DCT》大众6AT，MT基本都差不多。动力和操控上福特一直比大众好，这个公认的，就算ST和GTI比也是ST胜出。电气系统故障是大众多，在车体零件质量和做工上大众略好一些，福特的做工不好主要是受长安这个企业的限制，国外的福特品质可是能甩大众一条街的。
福特的8AT是与通用合作开发的产品，采用标准的9AT结构，但福特有两种型号，代号8F24和8F35。尽管都是8AT自动变速器，但8F24的最大扭矩仅为240 Nm，而8F35则能承受高达350 Nm的扭矩，性能差异显著。
采埃孚9at的性能未能超越8at，其关键在于最大扭矩承受能力的局限。自动变速箱设计中，行星齿轮组和离合器是核心组件。对于9at来说，它在横置和纵置形式上的应用因车辆驱动方式的不同而分为前驱和后驱。挡位数量并非决定性能的唯一因素，变速箱 水平同样至关重要。
福特的8AT分为两种，一种是代号为8F24，另一种是8F35。它们都是8AT手自一体变速箱，但前者最大承受扭矩仅为240牛米，而后者为350牛米。尽管福特推出了能够改善换挡质感的ECU升级程序，但低速顿挫问题依然存在。这与车载的ECU和TCU有很大关系。接下来，我们来看看ZF的9AT。
