如果需要长途出行腾势N8也完全没有问题，它的NEDC综合续航1030km，这是个什么概念呢，就是从北京到南京，中间只需要加一次油就行了，和纯电车不同，腾势N8完全没有后顾之忧，而作为一台四驱车，腾势N8的NEDC百公里亏电综合油耗45L，完美的实现了“既要马儿跑的快，又要马儿不吃草”的梦想。
此外，官方透露腾势N7搭载独有全新电池温控技术，优化纯电车低温驾乘体验，实现电池温控+补能不受限，而且还支持双枪快充功能，更好的利用闲置的充电桩资源。
当然还有比亚迪首创的双枪大功率超充技术，也搭载在了腾势N7上，这个补能领域的黑科技对电车用户非常友好，即便出门找不到快充，普通的充电桩也能让你实现快充效果。正是这些黑科技的加持，让腾势N7未卖先火，正式上市前订单已经突破2万台，其中超过半数的用户之前都是BBA车主。
文/磊磊 近日，8月份第三周新能源MPV周销量公布，从销量榜单中，我们可以看到整个市场正在发生的一些变化。获得冠军的，是腾势D9 DM-i车型。一款新车，直接掀翻统治市场多年的GL8王朝，这或许是品牌力、产品力双维度的胜利。腾势D9成功的成因，一定程度就是比亚迪DM-i架构成功的逻辑。
从最直观的市场反馈来看，腾势N7这波赢了，不但赢了，还有望开启豪华纯电车的新时代，让燃油时代大家可望不可及的顶配，变成了新豪华时代的标配！在腾势所做的这些突破中，最显眼的还是外观上的新尝试。
腾势N7定位中型纯电SUV，指导价区间为318万-398万元，目前共有6个车型版本，这使得不少对新车感兴趣的消费者陷入了纠结中，所以今天笔者就带大家分析分析新车哪款更值得购入。
由于腾势N7的车身尺寸比较宽，所以从后面看起来显得低趴运动，个人认为车尾是整车最好看的部分，整体设计饱满而优雅，后尾翼还采用了镂空式的设计，层次感非常明显。
如果用一台SUV的标准来评判的话，腾势N7的离地间隙是比较低的，这也是官方称之为猎跑SUV的原因，更像是一台跨界产品。但不要忘了，腾势N7搭载有云辇-A系统，在空气悬架的加持下，离地间隙是可以自由调节的，我们看到的只是悬架最低状态而已，完全不需要担心它的通过性。
作为一台中型SUV，腾势N7的空间表现也值得期待。它的长宽高分别是4860/1935/1602mm，轴距为2940mm；其中车身尺寸在中型SUV中属于主流水准，轴距则属于佼佼者，甚至堪比部分中大型SUV。
腾势N7的的外观设计具有高度辨识性，无论是大胆的车头、猎跑风格的车身造型，还是个人偏好的车尾设计，腾势N7的颜值都相当在线，完美融合了年轻时尚与锋锐设计元素。腾势N7在开启后备厢时，后悬挂会自动降低，这是云辇A的一大特色，完全无需人工操作，大大提升了日常使用的便利性。
简单聊下动力，腾势N7搭载的是永磁同步电机，最大功率230千瓦。四驱版本还提供前交流异步电机+后永磁同步电机的双电机组合，系统综合最大功率为390千瓦，可以达到9秒的零百加速。 从外观看这台猎跑SUV造型运动低趴，但是一坐进驾驶舱，你发会现高高的坐姿、宽广的视野都是SUV的感觉。
ModelY再次以远超其他车型的销量位居榜首，AIONY销量再次突破，进入前三。而昔日龙头哈弗H6跌到第九名，尽管长城汽车近期动作不断，不过目前明显还没有产生可以顶替哈弗H6爆火的车型。
腾势D9作为当下国内MPV市场最大的热门，在去年也是成为了MPV细分市场的年度销冠，要知道它的均价都去到了40个W，月均还有过万的表现，可见市场对它的喜爱程度。
在与岚图梦想家的针锋相对之中，比亚迪全面执掌DENZA腾势品牌的首款量产车——腾势D9，就实现了对于直接竞争对手的全面胜利。甚至于看看当前腾势D9在整个中国MPV市场雷打不动的冠军销量，我们可以说，中国高端智能电动MPV算是成了。接下来，就让我们来看看，这MPV市场的新领头羊究竟都有什么本事。
在电动汽车市场上，2024款腾势D9以其前沿技术和卓越性能，正式树立了新的豪华电动MPV标杆。这一款车型以其DM-i和EV两种动力形态，展现了腾势汽车在电动化技术上的深厚积累和领先优势，为用户提供了前所未有的驾驶体验和便捷生活方式。
近日，8月份第三周新能源MPV周销量公布，从销量榜单中，我们可以看到整个市场正在发生的一些变化。获得冠军的，是腾势D9 DM-i车型。一款新车，直接掀翻统治市场多年的GL8王朝，这或许是品牌力、产品力双维度的胜利。腾势D9成功的成因，一定程度就是比亚迪DM-i架构成功的逻辑。
新款腾势D9延续了π-Motion势能美学设计，前大灯亮度提升，后部一体贯穿式灯带提升质感。内饰采用零感人体工学座椅、云影天光真木饰板、同级超大1m2天幕等，满足家庭和商务需求。 旷达米内饰配色，营造温馨氛围。全车系质感升级，包括静音电吸门、金属踏板等，细节处彰显档次。
动力方面，腾势N7将会搭载比亚迪各项先进技术，百公里加速有望达到3秒级，甚至还有可能搭载目前较先进的电池温控技术，这项技术可以极大程度的缓解目前新能源车普遍存在的电池衰减问题，不过具体有哪些黑科技会搭载到腾势N7上，我们还要等上海车展最终揭晓。
搭载帝瓦雷音响的腾势N7会拥有16个定制化的扬声器。成本可见一斑。当然，帝瓦雷和腾势的合作，也是帝瓦雷第一次“上车”。毕竟目前它的产品线一只手都数得出来，也从未和汽车品牌进行过合作。
外观一眼看上去就四个字，优雅、运动。封闭式格栅、隆起的筋线、剑羽式灯组搭配贯穿式尾灯设计，从线条上看，猎装车的感觉扑面而来。我只有一句：优雅、太优雅了。
CTB电池车身一体化技术、云辇-A车身控制系统、iTAC智能扭矩控制技术、智能底盘、双枪快充……光从黑科技“上车”的密度来看，腾势N7在智能化这条赛道上，至少领跑了半个身位。
正因如此，腾势N8也可以一头扎进家生活的用车场景，正式向这个定位的标杆理想汽车递出战书。在年初的腾势焕新发布会上，官方透露全新车型腾势N7将定位大五座SUV，而另一款中大型SUV会提供六/七座可选，指的就是现在的腾势N8。
从此前透露的车机UI图片看，腾势N8的车机UI界面有明显的“ 鸿蒙OS”风格，有可能新车上市会搭载鸿蒙座舱系统。腾势N8还搭载了中排双航空桌板，可以方便商务、家庭出行的多种使用场景，其第二排还采用了液晶触控屏来完成空调、座椅调节等操作。
以用户思维为导向完善产品和服务体系 即将上市的腾势 N7 属于纯电车型，而腾势 D9 也包括 EV 车型，虽然两款车续航都可以达到 600km 以上，但是对于很多用户来说，依旧存在补能不便的困扰。
可见并没有一款可满足用户全场景需求、具备极致产品力的车型，而腾势N8的到来，无疑可以填补这一市场空白。
