拉力赛车选择两厢车的原因主要有以下几点： 赛道：拉力赛赛道一般都比较窄，而两厢车相比三厢车在灵活性上有一定优势，行车线不需要像三厢车那样顾头顾尾。 轴距：两厢车的轴距较短，赛车在入弯时进入漂移状态和结束漂移状态的时间都会很快，能更快地过弯。
而福克斯量产车型的SLA双横臂后悬架结构过于复杂，不利于拆卸维修，另外量产车型的减震器和螺旋弹簧的强度也远不能胜任拉力赛中艰险的路况。
WrC拉力赛赛车不是越野车。wrc拉力赛的赛车是在4缸2点0升的量产车型的基础上改装而来的，WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体，WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。
400多万。拉力赛车的悬挂一套400多万，车身强度是普通越野车的200多倍，用的是铬钼钢管，超强度的颠簸“贴地飞行”得益于昂贵的悬挂。赛车悬挂是指安装在赛车上的悬挂系统，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉。
——由已故的科林麦克雷驾驶的斯巴鲁翼豹S3WRC是有史以来最具标志性和最具辨识度的拉力赛车之一。如果你一直想拥有一辆真正的拉力赛车，那么你很幸运，因为银石拍卖行正在出售一辆特殊的斯巴鲁翼豹S10WRC汽车。具体来说，这辆斯巴鲁翼豹S10WRC的驾驶者是2004年 拉力赛冠军克里斯蒂安索尔博格。
WrC拉力赛赛车不是越野车。wrc拉力赛的赛车是在4缸2点0升的量产车型的基础上改装而来的，WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体，WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。
越野车。wrc7碎石路车辆配置为越野车，WRC7是《世界汽车拉力锦标赛》系列的第7部作品，也是WRC推出的最新作品。在这次的WRC7中，玩家可以见到各大品牌的最新车型，满足自己的观赏欲。
2020年达喀尔拉力赛正在如火如荼的进行，本届比赛有两大看点：一是本届比赛迁往中东的沙特 进行，陌生的地域环境会给车手带来更多挑战；二是前F1世界冠军、勒芒24小时耐力赛冠军阿隆索的加入。此外，今年依旧有不少中国车手参加汽车组与摩托车组的比赛。
WRC世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA 汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。
因此参赛车辆的动力性及续航表现能力必须过硬，这不仅仅是对拉力赛车的要求，同样也是乘用高规格越野车应该具备的素质。北京越野BJ40就是经过各大拉力赛事洗礼，并且结合拉力技术下方的结晶。
汽车组(吉普车，越野车这种)还有卡车组. 一般一个车队会参加所有的车组项目，目的也很明确，大车子可以为小车提供服务，特别是摩托车组一位摩托车很小，零件无法放置，赛车出现问题，一般就要靠汽车和卡车来帮忙修.还有就是摩托车只有一个赛车手.然而汽车和卡车组都有2个车手，一个来开车。
对于5级悬挂，它采用了缩短轴距的不可调悬挂系统，专为拉力赛车和GT3赛车设计，这种专业赛道悬架的投入更高，价格区间在210，000元到460，000元。最后，6级悬架是所有等级中最为复杂且昂贵的，主要适用于深度发热式改装，它涉及底盘和发动机机架等重要部件的改造。
而5段悬挂则是专门为拉力赛车和GT3赛车设计的，是赛道专用悬挂，最后的6段悬挂则是最复杂、最昂贵的，适用于发烧级改装。改装空气悬架需要改装底盘和发动机架等部位，同时需要考虑到车辆倾斜角度等问题。根据不同的等级，改装费用也不同，一般从几千到数十万不等。
5级空气悬挂的价格位于21万元至46万元之间，适用于拉力赛车和GT3赛车等高性能车型，是专为赛道设计的悬挂系统，具有缩短轴距和不可调节的特点。6级空气悬挂的价格在40万元至70万元之间，适用于发热式改装需求，需要对发动机机架和底盘等进行大量改装，关闭发动机时车轮可倾斜30度左右。
第一级和第二级的价格在1万元至3万元之间，主要起到减小车身的作用，没有升降功能。第三级和第四级的价格在2万元至12万元之间，适用于越野车和跑车，强度一般，升力间隔在14厘米至6厘米之间。
5级空气悬挂的价格在21万元至46万元之间，主要适用于拉力赛车和GT3赛车等赛道专用悬挂。这种悬挂系统的轴距缩短且完全不可调节。6级空气悬挂的价格在40万元至70万元之间，适用于发热式改装，需要改装发动机机架和底盘等。在发动机关闭状态下，车轮倾斜角度约为30度。这种悬挂技术复杂且价格昂贵。
3级和5级悬架则通过缩短轴距，形成一个固定的悬架系统，专为拉力赛车和GT3赛车设计，价格范围在1-6万元。最后，第6段是最顶级且昂贵的悬挂，适合进行加热改装，涉及底盘和发动机车架的全面升级，其价格区间高达40-70万元。
福克斯两厢版是独立悬架吗？福克斯两厢版的悬架系统是根据不同车型配置而有所区别的。5L版车型的前悬架采用了麦弗逊独立悬架，而后悬架则使用了扭力梁非独立悬架。而5T车型的前悬架同样是麦弗逊独立悬架，但是后悬架则换成了多连杆非独立悬架。
福克斯的5T车型前后基本都使用的是独立悬架。其中，前悬架采用的是麦弗逊独立悬架，后悬架采用的是多连杆独立悬架。而5L车型的前悬架同样使用的是独立悬架，后悬架则采用的是扭力梁悬架。扭力梁悬架是非独立悬架。悬架在汽车中扮演着连接车轮与车身的角色，没有悬架，汽车就无 常驾驶。
福特福克斯后独立悬挂 ，福克斯后悬挂是几连杆新福克斯后悬挂是福特独创的ControlBlade刀锋式多连杆独立悬挂。按字母顺序标记，2是两根连杆，3是横向稳定杆，4是下摆臂，5是ControlBlade刀锋式摆臂，6是减震器。
后悬挂的种类 经典福克斯的后悬挂，实际上是刀锋式独立悬挂，就是双叉臂独立悬挂。新福克斯的后悬挂，实际上是多连杆式悬挂。配置不同 经典的福克斯后悬挂一个臂长一个臂短，长短臂刀锋式悬挂带后副车架+后防倾杆，该悬挂源之于福特WRC赛车基因，完全是为运动而生。
因为拉力赛道一般都很窄，而两厢车相比三厢车来说灵活度有一定优势，行车线不需要像三厢车那样顾头顾尾的。但是空气动力两较差所以极速比三厢车差，而拉力专注灵活不专注极速。所以大多数拉力赛车都是两。
福克斯是一款强调运动性的家用轿车，能够被选中成为WRC拉力赛车的原型车，它的底盘 还是很棒的，侧向支撑非常到位，油耗也比较友好，空间之宽大在同级车里罕有敌手，还是唯一一款两厢车尾箱空间大过三厢车的，如果不是事故车，车况和价格可以接受的话可以考虑购买。
但是空气动力两较差所以极速比三厢车差，而拉力专注灵活不专注极速，所以大多数拉力赛车都是两。拉力赛对灵活性的要求极高，短轴距的两厢车转向方面更加灵活，但是由于车后直接就切了下去，就会产生车后湍流，增加车辆的风阻系数，降低空气动力学性 能。
一个哥们儿咨询我，他想换台15万元左右紧凑级两厢车，给我要求就是拉风的外观、精致的内饰，以及较好的驾驶乐趣，这么一看要求还真不少。
拉力赛车是两箱车主要有以下几点原因：赛道：拉力赛赛道一般都很窄，而两厢车相比三厢车灵活度有一定优势，行车线不需要像三厢车那样顾头顾尾。轴距：两厢车的轴距短，赛车入弯之后进入漂移状态和结束漂移状态的时间都会很快，能更快地过弯。
翼豹是属于赛车的车型。翼豹ImprezaWRXSTi是为战斗存在的，那么一切对战斗有力的举措都将被毫不犹豫地采用，这是斯巴鲁将翼豹改为两厢的原因。斯巴鲁通过多年征战WRC的经验得知，两厢车与三厢车相比车尾短，在转向时的甩尾更小，这就使得两厢车的弯道操控性具有先天的优势。
