动力系统：鲲鹏超级性能电混C-DM搭载第五代ACTECO5TGDI高效混动专用发动机，最大功率达115kW，最大扭矩达220Nm。此外，还配备了技术先进、动力性最强的三挡超级电混DHT变速箱和电混专用电池管理系统。
首先我们来看看奇瑞的鲲鹏超性能电混C-DM系统，根据奇瑞官方的说法，鲲鹏超性能电混C-DM系统是奇瑞汽车18年混动技术的巅峰之作，不仅能够显著降低能耗水平，实现节能环保，还具备卓越的性能表现。
市面上主流的魏牌DHT、比亚迪DM-i、长安iDD、吉利雷神智擎Hi·X，以及最新发布的奇瑞火星架构超级混动，究竟该怎么选择呢？魏牌DHT，走在时代前沿的产物？ 熟悉魏牌的朋友，都知道它们旗下的DHT技术，其在混动领域也确实有着卓越的品质。
留给奇瑞思考产品线规划的时间还有半年左右，技术有亮点，车子也得有亮点才行。
奇瑞800V SiC 4月8日，“科技•进化——2023 奇瑞汽车新能源之夜” 发布奇瑞新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等的新技术。
奇瑞的C-DM混动技术是品牌多年研发的结晶，旨在实现更低的能耗和更高的性能。该系统以第五代ACTECO5TGDI高效混动专用发动机为核心，搭配业界领先的三挡超级电混DHT变速箱和电混专用电池管理系统，构成了一套高效、强劲的混动系统。
奇瑞C-DM平台技术讲解 首先我们来看看奇瑞的鲲鹏超性能电混C-DM系统，根据奇瑞官方的说法，鲲鹏超性能电混C-DM系统是奇瑞汽车18年混动技术的巅峰之作，不仅能够显著降低能耗水平，实现节能环保，还具备卓越的性能表现。
奇瑞的C-DM混动技术是品牌多年研发的结晶，旨在实现更低的能耗和更高的性能。该系统以第五代ACTECO5TGDI高效混动专用发动机为核心，搭配业界领先的三挡超级电混DHT变速箱和电混专用电池管理系统，构成了一套高效、强劲的混动系统。
cdm混动的意思是奇瑞双模式混合动力系统，是Chery Dual Mode的缩写。奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成，融合了奇瑞在多个技术领域的领先实力，具备百公里油耗2L、百公里加速26s等绝对优势性能。
预计到2025年，奇瑞品牌将推出10余款C-DM车型。此外，星途品牌的瑶光C-DM预计也将于今年第四季度上市，而捷途品牌则计划在2024年为6款车型搭载此技术。总之，奇瑞汽车的鲲鹏超性能电混C-DM系统凭借卓越的技术实力和出色的性能表现，有望在未来新能源市场中占据重要地位。
其零百加速时间5秒，显示其并非以性能为主导，而是注重平顺性、舒适性和省油性。唐DM-i作为一款插电混动车型，支持快充技术，无论是满电还是馈电状态下，其动力体验均保持一致，满足用户需求。
不得不说，今天的分析还是有一定局限性的，一方面，不同自主品牌的DHT混动有不同的技术特点，另一方面，合资品牌的混动除了有丰田以外，还有本田和 等。但大咖相信，经过这一期文章对两款车、两款混动系统的对比分析之后，大家对于如何选择国产混动和合资混动，会形成自己的看法。
综合来看五种混动技术各有千秋，魏牌DHT相对而言稳定且全面，比亚迪DM-i可能需要考量日常保养的成本，而长安iDD的结构似乎有些复杂，雷神智擎Hi·X则存在三缸发动机耐用性的问题，火星架构超级混动有待市场给予反馈。
【奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM 不仅节能、更具性能】在活动现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。
在新能源之夜上，奇瑞汽车发布了新能源全新战略，据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士表示，2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术。
此外，在电驱技术方面，奇瑞新能源将采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N•m；同时，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N•m可选。
在活动现场，首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。
同时展示了“瑶光2025”战略的新成果，并正式发布旗下全新智能电动车品牌iCAR；星途品牌全新新能源系列星纪元STERRA及两款全新车型；奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM系统，并宣布奇瑞集团将陆续推出20+款全新混动车型。
首先我们来看看奇瑞的鲲鹏超性能电混C-DM系统，根据奇瑞官方的说法，鲲鹏超性能电混C-DM系统是奇瑞汽车18年混动技术的巅峰之作，不仅能够显著降低能耗水平，实现节能环保，还具备卓越的性能表现。
奇瑞的这套鲲鹏超性能电混C-DM系统由混动专用发动机、混动专用变速箱以及混动专用电池管理系统组成，展现出强大的技术实力。其中，第五代ACTECO5TGDI高效混动专用发动机搭配三挡超级电混DHT，在“双电机驱动+3挡DHT”模式下，实现了最高传动效率96%的惊人表现。
该车工作原理通过电池组和控制系统实现电动机和发动机的协同工作，从而达到更高的燃油效率和更低的排放。动力系统：鲲鹏超级性能电混C-DM搭载第五代ACTECO5TGDI高效混动专用发动机，最大功率达115kW，最大扭矩达220Nm。
奇瑞汽车多年来在发动机技术方面取得了显著成就，历时14年实现了千万级的突破，居于行业领先地位。而此次推出的第三代混动科技鲲鹏超性能电混C-DM系统更是堪称性能最强的超级电混系统。
瑶光C-DM基于M3X超混平台“第四代全域专混”技术打造，搭载由5T发动机、三挡DHT和电动机组成的插电式混动系统，其中3挡双电机驱动DHT，最高机械传动效率超过96%，而5T发动机热效率超过45%，相当不简单。亏电油耗仅4L/100km，WLTC综合续航里程1343km。
奇瑞cdm混动工作原理是，通过电子控制系统来控制发动机和电动机的工作状态，以提高燃油效率和动力输出，也就是，该系统配备了一个汽油发动机和一台电动机，其中电动机由电池供电。当车辆需要更多动力时，两个动力源可以同时或分别工作，以提供额外的扭矩和高速度表现。
奇瑞的混动高效发动机是第五代ACTECO 5TGDI高效混动专用发动机，具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统等六大核心科技。发动机最高功率可达115kw，为奇瑞车型提供强劲动力支持，同时具备超强静音优势，营造静谧驾乘氛围。奇瑞三档超级电混DHT是全新迭代，具备强劲动力和顶级能效双重优势。
奇瑞的C-DM混动技术是品牌多年研发的结晶，旨在实现更低的能耗和更高的性能。该系统以第五代ACTECO5TGDI高效混动专用发动机为核心，搭配业界领先的三挡超级电混DHT变速箱和电混专用电池管理系统，构成了一套高效、强劲的混动系统。
所以奇瑞将坚持以性能为主的混动技术，在节能的情况下打造性能，来保证高性能车。到明年，鲲鹏超性能电混C-DM将陆续搭载在集团20+款全新混动车型上。最后，营销体系。实现最理解客户的需求，最贴近客户的营销，最愉悦客户的体验。奇瑞有1200万全球用户，大家走在世界很多地方都能看到奇瑞的车。
在2023年奇瑞汽车将面向用户推出火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态化等135项新技术。包括了第三代混动科技、电池电驱电控技术、全栈自研CHERY-OS、雄狮智云0智能座舱、智能驾驶和银河生态等。
留给奇瑞思考产品线规划的时间还有半年左右，技术有亮点，车子也得有亮点才行。
目前，奇瑞已推出专注于电动化转型的两大平台——超级混动平台和E0X高性能电动平台，并以八大核心技术构筑企业转型护城河。
这一创新平台不仅将应用于瑞虎7，未来还将覆盖7座SUV、MPV以及插电式混合动力车型领域。全新奇瑞T1X平台采用先进的正向开发模式，以明确的产品定位、设计目标和平台为基础，逐步开发出最终的V型产品线。在此过程中，奇瑞引入了捷豹路虎、观致等 合资企业的强大研发团队，共同构建全面的产品开发体系。
时间转圜回到2023年，面向新能源时代，奇瑞汽车再度实现技术跃迁，研发了鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱，如今已正式于芜湖下线。
