奥迪quattro四驱系统的核心优势在于其机械结构的纯粹性和智能性。虽然加入了电子控制系统作为辅助，但其主要功能依然是通过机械方式实现动力的精准分配。这种设计不仅保证了车辆的高性能，还赋予了驾驶者更多操控乐趣。
动力方面，宝马X3搭载了一台0T L4发动机，不过区分高低功，低功是184匹马力/300牛·米的账面数据，高功是245匹马力/350牛·米的账面数据，传动系统都是采埃孚提供的8AT变速箱，并标配适时四驱系统。不过不得不说的是宝马X3的四驱系统表现一般，不及奔驰GLC的4MATIC全时四驱系统和奥迪Q5L的Quattro适时四驱系统。
没有谁好谁不好 取向不一样 宝马的四驱系统更倾向于后驱 操控灵活度更大 驾驶乐趣更足 奥迪的四驱系统更倾向于赛道 无论何时 允许车子有更大的操控极限 同样的高速过弯 奥迪的四驱系统更稳健 宝马的则会出现后驱的特性 比如甩尾。
不会有过多的能量损耗。不过还有一种全时四驱做得更绝，他能主动的根据需要分配动力，而这一切都是通过纯机械来完成的，这就是奥迪的QUATTRO。所以采用了托森差速器作为中央差速器的奥迪Quattro在四驱性能上已经可以算领先对手了。因此相比来说，奥迪的更胜一筹。
驱动方式的话 不存在可比性 是各有千秋的 而且奥迪4驱并不弱于宝马4驱 新5系从09年初加长款后动力感不足 不过A6是涡轮增压 比较起来肯定是6缸车的发动机好于A6的4缸 样子的话 萝卜青菜 都自己看 安全性基本一致 操控感无论怎么比 肯定是宝马优势于奥迪 在从保养各方面来看 宝马应该是1万。
从发动机上面来看，奥迪车要好一点。但是从变速箱来看，宝马是极有优势的。在机油方面，奥迪它存在的自身缺陷也逊于宝马。 两辆车之间保养最便宜的是宝马、奥迪居中。宝马空气滤，空调滤，火花塞，变速箱油，刹车油，后桥油花费在7780元左右，前六万公里保养总花费在21884元。奥迪更贵。
快速、稳定、爆发力强，是奥迪quattro的性能优势。在动力、车辆重量、抗风等系数相似的前提下，奥迪四轮车应该是加速最快、车身最坚固的，但这限制了灵活性，因此奥迪quattro有愚蠢、快速的贬义。这是没有争议的。这也符合宝马一贯追求的驾驶乐趣。BMW x-Drive去也不是极端的性能路线。
没有谁好谁不好 取向不一样 宝马的四驱系统更倾向于后驱 操控灵活度更大 驾驶乐趣更足 奥迪的四驱系统更倾向于赛道 无论何时 允许车子有更大的操控极限 同样的高速过弯 奥迪的四驱系统更稳健 宝马的则会出现后驱的特性 比如甩尾。
如果你想要更加宽大的空间、更加豪华的内饰质感和足够强悍的机械素养，那么豪华品牌的中型SUV似乎是最好的打算。
可以说Q5L更直男，而X3则可以男女通吃。40万级豪车用户群体，更容易让自己预期中的精致优雅生活场景在X3身上找到共鸣，相比而言Q5L就显得“冷”和“硬”了一些。 内饰对比 进入车内，内饰整体的设计能够让人一眼识出品牌身份，仪表台微微倾斜驾驶员一侧，但不会影响副驾驶的操作。
无论是外观设计、内饰舒适性、空间、动力、配置还是安全性能，奔驰GLC都具备出色的表现，并且如果你更加在意内饰的豪华质感，那么显然奔驰GLC更加适合你。
目前市面上大家最熟知的四驱系统，应该就是奥迪的Quattro全时四驱，宝马一直是以后驱为大家所熟知。
相比奔驰GLC和奥迪Q5L，宝马X3也有不一样的地方，前两者在进行国产的时候都进行了加长，而宝马X3是“原汁原味”引进的，最大程度的保证了它的驾驶乐趣。因此你会看到，宝马X3的车身尺寸相比奔驰GLC和奥迪Q5L要更小一些，它的长宽高分别为4737毫米、1891毫米和1689毫米，轴距为2864毫米。
奔驰的四驱相当好，用于越野脱困无与伦比了，比如加速、刹车、安全，尤其是舒适度，可以说奔驰是最舒服的车。宝马的精髓在于后驱操控，操控最好的在于3系，为了追求操控，每一款车基本上都是的50：50的重量分配。
但奔驰不行。 不是奔驰不好，而是自己的设计。 他注定不能反应这么快。 因为研究方向不同，所以奔驰在逃生性方面比其他两个都好。 奥迪四驱，科技介入太多，我们没有控制的 ，但很厉害。 在赛道上，几乎没有车能战胜rs6。 笨蛋，又快又快。 由于研发方向不同，奔驰、宝马排在第二位。
奥迪的Q7：奥迪Q7采用的也是托森式差速器 不同的是他的动力是50：50 就是我们所谓的傻瓜4驱 优点就是在城市开的时候有很好的通过性在烂路开的话限滑不及时 他的轮胎轮毂过大很不适合越野 奔驰的G500：他具备开放式差速器 同时具备 前桥限滑差速器 后桥限滑差速器 以及中央差速器的锁止功能 也。
