能量转换方式能量效率 内燃机及外燃机10%～50 燃气涡轮发动机最大可到40 燃气涡轮发动机加上蒸汽涡轮发动机（复合循环）最大可到60 水力发动机最大可到90 风力发动机最大可到59%（理论上限）太阳能电池 6%～40 （和使用技术有关，一般的效率约15%。
内燃机转化率通常是指内燃机热能转化成机械能的比率。
燃气内燃机的发电效率（总能源转换）目前可达到41-43%之间。单机功率从30KW-2000KW不等，当然也有更大功率的，但相对都是RPM1500以下的中速机。有康明斯、卡特、颜巴赫等品牌。燃气内燃机发电可以充分有效的利用能源。高温尾气可以通过溴化锂或交换器产生空调冷水或生活热水，高温缸套水也可以充分利用。
效率：内燃机在能量转换效率上通常高于蒸汽机，因为内燃机在能量转换过程中损失较少。蒸汽机由于热能转换为机械能的效率较低，因此会有更多的能量损失。 应用领域：内燃机因其高效率和小巧的特性，被广泛应用于汽车、飞机、船舶以及家用发电设备等领域。
在当前市场中，主流汽油内燃机的直接燃油效率大约在30%左右，少数采用增压技术的发动机可以提升至40%。例如，BMW等先进车型的发动机已经达到了这一水平。然而，实际的效率受到多种技术物理因素的限制，如循环过程中的能量损失、机械摩擦、燃油利用效率、燃烧效率、气室和密封性能，以及制造工艺等。
一般而言能量转换效率是一个介于0到1之间的无量纲数字，有时也会用百分比表示。能量转换效率不可能超过100%，因此永动机不存在。不过像热泵之类的设备将热由一处移到另一处，不是进行能量的转换，其性能系数（Coefficient of performance）往往会超过100%。 以下的效率都属于能量转换效率。
每克脂肪经过完全氧化，能产生惊人的3千卡热能；相比之下，每克糖释放的热能则为1千卡，尽管蛋白质的转化效率稍低，但每克仍能释放大约4千卡的能量。然而，这些能量并非全然为己所用，大约有50%的热量用于维持人体体温，这部分能量会持续以热能形式散失到外界。
一般情况都是知道A总量，并且能求出B能量或C能亮具体有多少的 能量损耗大多都是以热（内能）的形式出现的，这要看你希望利用的是什么能量了！比如说点灯，有效能量是光能，会伴随热能的散失，而一般都用百分之百减去散失热能的百分比，就是电能与光螚的转化效率！（希。
现在市场上的普通内燃机的效率大约在40%到60%之间。蒸汽机对燃料的利用率不到10%。内燃机将燃料的利用率提高到了25%-40%。
从1960年到2020年，人类能够把宇航员送上火星，能够把列车的时速提高到450km/h，能够让手机用户从1G时代进入5G时代，但是汽油内燃机的热效率仅仅提高了多少？10%而已。1960年汽油内燃机最高热效率大约30%，如今，2020年约为40%，70年提高了10%，可见提高内燃机热效率有多难。
其工作原理使其在能量转换过程中表现更为高效。汽油机在压缩阶段的压强相对较低，这限制了其效率。据统计，汽油机的平均效率范围在25%至35%之间，而柴油机的效率则普遍在35%至45%之间，这表明柴油机具有更高的能源利用率。
蒸汽轮机主要包括锅炉，汽轮机和冷凝器三个部分，简单描述一下，燃料在锅炉燃烧室中燃烧，把锅炉中的水变为一定压力和温度的水蒸汽。蒸汽通过管道进入汽轮机，膨胀做功推动汽轮机转动。汽轮机带动螺旋桨推动船舶。做功后的蒸汽回到冷凝器被冷却成水再送回锅炉进行下一个循环。
就像是燃油发电机（汽油机柴油机），是气体在燃烧室经活塞挤压然后爆燃做工，反复循环，也叫往复式发电机。燃气轮机也可以是燃气发电机，大多工业用，简单比较可以说比燃气发电机大。燃机电站就是大型燃气轮机，还有军舰用的，比较好的是燃气轮机，比蒸汽轮机小，飞机用的，也有燃气轮机。
从工艺上说，燃气轮机最先进，毕竟大功率的还没有“山寨”版。最后，没有最先进，只有最适用。应该结合你的实际情况来做分析，如果你的应用是CCHP的话，更是如此。
蒸汽轮机和燃气轮机在原理和应用上存在显著差异。首先，燃气轮机作为内燃机，与蒸汽轮机的外燃机性质不同，其特点是体积小、重量轻，功率高且热效率高，但由于技术要求和材料成本，燃气轮机通常用于飞机、高速舰船等高速移动设备上，如航空和海上的推进系统。
工作原理不同；应用领域不同等。工作原理不同：内燃机是一种将燃料的化学能转化为机械能的热机。它通过燃料在气缸内燃烧，产生高温高压的燃气，推动活塞做功，从而实现能量的转化。而蒸汽机则是一种将热能转化为机械能的热机。它通过将水加热成蒸汽，然后推动活塞做功，从而实现能量的转化。
内燃机在能量转换效率上通常高于蒸汽机，因为内燃机在能量转换过程中损失较少。蒸汽机由于热能转换为机械能的效率较低，因此会有更多的能量损失。 应用领域：内燃机因其高效率和小巧的特性，被广泛应用于汽车、飞机、船舶以及家用发电设备等领域。
工作原理差异显著：内燃机将燃料的化学能转换为机械能，其工作流程涉及燃料在气缸内的燃烧，产生高温高压气体推动活塞运动，进而实现能量形式的转换。 蒸汽机则是通过加热水源生成蒸汽，利用蒸汽的压力驱动活塞运动，完成热能到机械能的转换。
效率和排放：内燃机通常具有较高的效率，但同时会产生较多的废气排放。蒸汽机的效率相对较低，但由于使用水蒸气作为工作介质，排放的废气相对较少。需要注意的是，随着科技的发展，新型的内燃机和蒸汽机也在不断涌现，具体的区别和特点还需根据具体的型号和应用领域进行了解和比较。
氢气燃烧过程中，只排放水蒸气，不排放二氧化碳等污染废气，可以无限循环，不污染环境。燃油效率很高，能将60% ~ 80%的氢能转化为驱动能，普通汽车的转化率只有25% ~ 30%。氢动力汽车有两种。氢内燃机车(HICEV)是通过内燃机燃烧空气体中的氢气(通常通过分解甲烷或电解水获得)和氧气来驱动的车辆。
不能，当前质子交换膜燃料电池PEMFC电堆单体电压63V的时候发电效率是50%，目前普遍定义额定功率点单体电压65~67V ，额定点效率在53%左右，去掉15~20%的辅助系统功耗，输出净功率效率在40~45%。也就是和内燃机差不多的水平。这还不算电解制氢的能量损耗。
而内燃机的热效率却只有35%~40%左右，节能才是电驱的核心。面对先进的电动机汽车行业自然嗅到了机遇。商用车领域中的「中大型客车」普遍采用了火车早期使用的柴电增程系统。
