至于凸起有大有小，完全是在考验设计师的水平。后驱车由于要同时把驱动轴安放于此，所以那个大鼓包就更加巨大无比了，这实属无奈之举。有些车的后排中央地台很低，接近于平面，这是设计师的优化，把排气系统缩小体积，也有把排气管放在底盘两边的，中间的位置就平了。
如果是后排全屏的前驱轿车，大多是采用了走旁边的 ，一般后排全屏的车离地间隙都会比较大，如果是底盘较低的前驱车型，想要做到全屏就非常的困难，如果是后驱或者是四驱车型，物置形式，很多都是前置后驱，后排凸起，就会更加的夸张，这是因为后驱车，除了在底盘要布置是排气管，刹车管。
成本。为了节省成本，厂商往往针对一款产品只开发一套模具，而且都是往高配车型上开发。所以那些高配有四驱的车型，在低配两驱上也会出现和四驱同样的凸起。不过也有例外，像是长安家的CS75PLUS、CS55PLUS、CS35PLUS等等等，都能将地台做到最小化，算是充分为后排用户考虑周到了。
其实隆起来无非就是两个原因，第一是给四驱系统后者后驱车型提供空间给传动轴；第二是给排气管腾出空间。
后排中间不突起的车大部分都是日系车。因为 车很少有后驱和四驱车，大多都是前驱车。另外 车制造商为了营造后排乘坐舒适性，把底盘高度提高，把预留凹槽埋在底盘下面。所以大多数 车的凸起都很小，有的SUV甚至没有凸起。
【太平洋汽车网】排气系统是没有地方放置的，如果后排地板是全平的话，这样排气管就只能暴露在底盘下面了。
叫隔屏 原厂带有这种装置的车非常少 并不是所有的都能自动升降 一般有透明或非透明的硬质材料或简单的窗帘 大多数的隔屏都是改装的 一般很高端的轿车。
在我们乘坐轿车时，经常可以感觉到后座凸起的存在，这种设计其实是为了在后排乘客在长途行车时提供更好的舒适性。这种凸起设计在营造乘车的舒适体验上起到了关键作用。后座的凸起设计是基于人体工程学的，能够为乘客提供更好的支撑感和舒适度。
其次，一些车型的后排地板设计可能较为平滑或简单，这可能源于其较高的底盘设计，外部空间充足，无需额外占用车内空间来布置管道。因此，后排中间的起伏程度直接取决于车型的底盘设计和车身结构的特性。平坦的设计对于追求舒适度的用户来说无疑是个福音。
后排中间不突起的车大部分都是日系车。因为 车很少有后驱和四驱车，大多都是前驱车。另外 车制造商为了营造后排乘坐舒适性，把底盘高度提高，把预留凹槽埋在底盘下面。所以大多数 车的凸起都很小，有的SUV甚至没有凸起。
加强底盘的纵向刚性，受侧面撞击时更不容易变速和断裂，受前后夹击时加强驾驶舱的纵向强度，使车厢结构不易被压缩变形。为后驱安排空间。
通常情况下，后排的凸起是因为下面的底盘要通过排气管、刹车管类管线或者传动轴，为了底盘的平整性，所以后排中间有有这样一个凸起，牺牲了车内空间。轿车正副驾驶座位之间从前至后中间凸起，是属于结构性设计，目的在于提高车厢纵向的刚性强度，同时也给排气管向后走向留出空间使之不至于影响底盘通过性。
放置排气系统：加入排气系统不论是对于轿车还是SUV车型，底盘一般都不会很高，如果后排地台是全平。排气系统没有地方放置，如果后排地板是全平，排气管就只能暴露在底盘下面。如果底盘太低，排气管就容易拖到地面，很容易磨损排气管。
这个跟厂家设计有关啊，有的厂家设计，地台下面是油箱，如果考虑油箱的容量和形状，就会把地台设计的高一点，个人觉得地台设计全平是比较先进的设计，对驾乘人员的的关心比较多。
后驱车型 一般来说后驱车必然会有后排鼓包，暂时还未发现没有后排鼓包的后驱车型，因为对于后驱车来说，必须要解决一个问题，那就是传动轴放哪里，而鼓包就是因为放置传动轴的必然结果。四驱车型 与后驱车型相似，四驱车型也需要在底盘放置传动轴，导致后排中央凸起。
【太平洋汽车网】排气系统是没有地方放置的，如果后排地板是全平的话，这样排气管就只能暴露在底盘下面了。
随着汽车的发展和 的日益严格，需要嵌入凸起空间的不仅仅是传动轴，很多车型的排气管也是如此。一般来说，如果后排中间是平的，那一定是前驱车，排气管布置在底盘下面，而不是被底盘包裹，这也和底盘离地的距离有关。
你好，这个要看厂家具体怎么设计。看采用什么样的底盘！大多的车辆都会有预留线的位置，所以有凸起。
虽然汽车的排气管路也会让地板有一定凸起，但是它的凸起程度，远没有加入传动轴的地板凸起的高。所以说，总体来说后排地板有凸起，可能是因为根据不同的驱动形式，里面添加了传动轴，或许又会是排气管，如果这两个部件都有的话，那么这个凸起就会更大。
为什么后排座椅会凸起？首先汽车后排座椅的凸起，主要还是为了，底盘的平整性而设计的，因为汽车的底盘部分，需要通过传动轴和排气管，才能将发动机的动力，传输到汽车的后轮上，因此从整个结构的科学性和理论上来看，这个后排底板的凸起其实是不可或缺的。
这个跟厂家设计有关啊，有的厂家设计，地台下面是油箱，如果考虑油箱的容量和形状，就会把地台设计的高一点，个人觉得地台设计全平是比较先进的设计，对驾乘人员的的关心比较多。
这个其实是和工业汽车设计上面有一定的关系，首先我们讲讲最早的驱动形式，就是后驱车。它这个发动机在前面，你这个动力要传到后轮，要一根传动轴，直的，很粗，刚好就是你凸起的那个地方经过。
LED大灯上雾天效果不好，白光对白雾。轿车后排中间凸起如果没有的话，这个车容易翻车，而且越高车身稳定控制越好。新车轮胎里的气体不是空气是氮气，后期自己冲的才是空气。配置越高的车，它的故障率越高。
只会开车却不懂车？4个汽车冷知识，知道的人少之又少 第一个：关于安全气囊 每辆车上都会设有安全气囊，配置越高的车安全气囊的设置越周到。
后驱车的话这里放的是传动轴＋排气系统，因此后驱车这个地方会特别高，几乎有10厘米高，比较影响乘坐舒适性。由于这个位置坐人不舒服，所以基本只有豪华车才会采用后驱，标准的豪华车只会有4个座位。
汽车鲨鱼鳍设计与飞机的考量基本相同，车顶的气流理论上是要形成下压力的；然而形成紊流后则会影响效果，对于轿车大倾角的后档而言，气流因重力作用则可能在后档形成乱流。
后排地板凸起高 宝来传奇是基于PQ34平台打造的，这个没有MQB平台那样宽的后排空间，而且和MQB平台一样后排凸起高，大众的平台兼容四驱系统，传动轴要从这个凸起穿过去，所以才会这么高。但是大众很多车都是前驱车型，当然宝来也是，所以就得忍受这一弊端。
底盘扎实，跑高速稳定！下面来说说很多车主吐槽的宝来的缺点 内饰塑料用件太多，配置只能说太一般般。中间隆起比较大（又不是有四区干嘛不能做平），占用了后排空间。油门初期反应有一点点慢，不过可以接受。
后排地板中间凸起较高，前驱车还有这么高的凸起，影响舒适性。倒车影像的清晰度不高，且不是360度全景功能，功能受到制约。车内隔音效果不算好，在市内行驶时，感觉不到什么噪音；在高速公路行驶时，风噪、轮胎噪音就能传递进驾驶舱。
悬架减震舒适性一般 宝来这个车系全部都是配备了扭力梁后悬架，可能车主们觉得不舒服是因为“扭力梁”这个不怎么高级的悬架让他们心里不舒服。笔者体验过后觉得宝来的底盘还是可以的，至少使用时间久了以后还能保持比较扎实的感受，不像日系车那样久了会有点松垮。
缺点是后排地板中间有很高的凸起，加上靠背较硬，坐在中间比较难受。作为顶配版，这款车的座椅自然使用了真皮材质，无论是触感还是观感都很不错，座椅比较柔软，支撑度也很好，驾乘体验舒适。
