再比如性能车领域，我们熟知的劳恩斯-酷派，是现代花费6亿研发经费，十年磨一剑的产物，0T和8L V6两款发动机，前置后驱、55：45前后轴载荷比，限滑差速器，一系列高尖端技术赋予了其强大的性能和实力；一如大众的R系列，奔驰的AMG、宝马的M POWER，现代也有自己的性能部门——N。
但是要记住Veloster飞思 N可是练兵于纽北的前驱车，它的目标是号称“纽北最快前驱车”的本田思域TYPE-R。作为一台新晋钢炮，N部门的野心确实不小，毕竟有着WRC的经验，才有资格让它如此傲慢的立下誓言。我们也希望这个平民品牌能够脱颖而出完成华丽转身，为百姓打造更多实用的高性能车型。
目前，全新伊兰特N处于最终开发阶段，现代汽车正在性能车的圣地——纽北赛道对新车进行调试。正如现代执行副总裁兼产品部主管托马斯·斯普拉德拉所说：“伊兰特N是现代N品牌阵容的杰出产品之一，它以实用的四门布局提供了令人赞叹的性能。
全新伊兰特采用了“ONE MODEL”全新设计思路，独特、前卫的造型更符合年轻消费者的喜好，属于有“眼缘”的类型。此外，即将在9月底上市的4T车型上，还采用了源自现代征战纽北时所用赛车的外观套件，造型将更炫酷。正面鲨鱼仿生学的车头设计，带来了更好的空气动力学表现。
百公里3s。在WTCR 2021赛季德国站赛事中，面对有着64个弯道、不断起伏的路面、堪称“地狱难度”的纽北赛道，第七代伊兰特N TCR和i30 N TCR首次亮相就包揽了赛事前两名。第七代伊兰特n百公里加速仅需3s。
目前，全新伊兰特N处于最终开发阶段，现代汽车正在性能车的圣地——纽北赛道对新车进行调试。正如现代执行副总裁兼产品部主管托马斯·斯普拉德拉所说：“伊兰特N是现代N品牌阵容的杰出产品之一，它以实用的四门布局提供了令人赞叹的性能。
近日，扉旅汽车小编了解到，一个来自现代汽车的神秘部门“N”，即将在国内引进一款韩系钢炮性能车 Veloster飞思 N。该品牌诞生于现代汽车研发中心南阳，但却在号称“绿色地狱”的纽博格林赛道练兵。现代为了在民用车上延续这种赛事的基因，对要求如此苛刻，于是，现代高性能子品牌N就这么诞生了。
总而言之，以伊兰特N Line偏运动以及个性的取向去看这台车的空间以及配置储备，说它能够兼顾家用以及驾驶员的自娱自乐，的确不为过。最新平台赋能，展现运动基因 前面聊了这么多，其实聊到的都是伊兰特N Line这款车型“附加”的产品表现，这台车真正的“本”还是在于动态表现。
现代集团的性能车伊兰特N，在性能上并不弱，那么这款韩系小钢炮的性能如何呢？三大件全面升级，3秒加速超越红标本田 伊兰特本身是一款面向家用的A级车，而现代在这款家用车的基础上更换了不少核心配件，使之变成了一台为赛道而生的性能车。
在全世界范围之内也处于上升趋势。这般，从世界范畴来说，国产车与韩系车仍然具有较大的差异，要想超过韩系车，国产汽车品牌还需要从产品力下手，努力提升，产品研发出发动机和变速器更加现代化的关键技术，生产制造出更为高品质，受人欢迎的车系。
所以说国产车不但能与韩系车相媲美，更重要的是已经超越了韩系车。总结总的来说，国内的自主品牌汽车已经迅速崛起，无论是国产车的三大件性能还是汽车的性价比来讲都是无可挑剔的，再加上国产车的配置也比较丰富，所以消费者购买国产车才是最明智的选择。
总的来说，现在说自主品牌超越韩系车还为时过早。毕竟汽车是时间和技术积累的产物。但从自主品牌崛起的现状来看，我们相信在未来的某一天，自主品牌能够真正超越韩系车，真正站在世界的大舞台上与合资品牌竞争。永远不要被眼前的利益和成就所蒙蔽。
百公里3s。在WTCR 2021赛季德国站赛事中，面对有着64个弯道、不断起伏的路面、堪称“地狱难度”的纽北赛道，第七代伊兰特N TCR和i30 N TCR首次亮相就包揽了赛事前两名。第七代伊兰特n百公里加速仅需3s。
目前，全新伊兰特N处于最终开发阶段，现代汽车正在性能车的圣地——纽北赛道对新车进行调试。正如现代执行副总裁兼产品部主管托马斯·斯普拉德拉所说：“伊兰特N是现代N品牌阵容的杰出产品之一，它以实用的四门布局提供了令人赞叹的性能。
向外扩张的梯形格栅与最新的索纳塔有几分相像，但下方和左右两侧的进气口却是实打实的。另外，现代i30 N在格栅前方还特意加入了标志性的“N”字标识，这个“N”有着两重意思，一方面是指它来自Namyang研发中心，另外一方面是指它成长于纽北赛道。
在那以后，本田突然收回了新一代思域Type-R上市的“风声”。这自然引人猜想，是不是西雅特Leon Cupra的圈速把本田给吓着了，新Type R没有它快，或是优势不够明显……总之大家看到的事情是，新思域Type R的上市推后了，本田在纽北的测试团队重新进入“攻坚”模式。记录被破的雷诺也没闲着。
也有名声在外的本田思域 Type R等前驱钢炮坐镇；甚至是比较小众的法系车，也拿得出纽北赛道新晋前驱圈速王——梅甘娜RS Trophy-R等"；硬核"；车款；当然，还有我们自己的钢炮——领克03+。
今天咱们介绍的这辆思域Type-R 2018款 0L 手动行驶里程为1万公里，首次上牌时间为2017年8月，售价为58万。论性能，这个价位可以买到更 的AMG A4福克斯RS 赛道版。但论情怀，思域Type-R相对欧系对手绝对更胜一筹。
近日，扉旅汽车小编了解到，一个来自现代汽车的神秘部门“N”，即将在国内引进一款韩系钢炮性能车 Veloster飞思 N。该品牌诞生于现代汽车研发中心南阳，但却在号称“绿色地狱”的纽博格林赛道练兵。现代为了在民用车上延续这种赛事的基因，对要求如此苛刻，于是，现代高性能子品牌N就这么诞生了。
梅甘娜RS搭载了一台265马力/360牛米的0T发动机，而且仅提供了6速手动变速箱，6秒即可破百。梅甘娜RS的调校非常极端，其实日常驾驶并不舒服，而是更偏向赛道化调校，正是因为这种纯粹，真正懂它的人才会选它。
新车发布后不久，2017年4月本田就迫不及待地将FK8 Type R带到德国纽博格林赛道刷圈速。结果不负众望，这款思域Type R以7分43秒8的成绩击败大众高尔夫GTI Clubsport S，一举夺得“全球最快前驱车”的头衔。不仅如此，这个圈速已经和2010年 GT-R和2009年奥迪R8 V10的纽北成绩相当。
各方面趋势都基本聊了一遍之后，我们再回到全新伊兰特上来总结一下。全新伊兰特内饰符合当前主流设计，配置在同级中偏高，2720mm轴距不算短，5L和4T发动机也都不是三缸。而它真正需要担心的，恰恰是最得意的全新外观，至少在目前，这类太过年轻的车型还没有出现月销过万的成绩。
以10月最后一个星期的销量来看，全新伊兰特确实得到了市场与消费者的认可，11月份销量破万对伊兰特而言应该是信手拈来，至于能否跻身轿车销量榜前列，还得看后续在终端优惠上北京现代能够给出多少诚意。就产品表现方面，全新伊兰特的水准是令人满意的。
九万左右的伊兰特，是如何做到月销两万多台的？在紧凑的模型中，斯文尼再次赢得了冠军。 LVA只是遵循，中等汽车协议，迈腾还包括，而新的能源车型3和宏光迷你EV强烈排名前十，独立品牌只有吉利帝国。几乎都是出乎意料的。
比如新上市的现代伊兰特，它最近月销量就成功突破万辆，这是第七代 伊兰特，并且是停售好几年重新推出的全新车型，因为在4年前，现代伊兰特单月仅卖出1辆。
在竞争无比惨烈的A级轿车市场中， 北京现代伊兰特在上市的头两个月均斩下了破万销量的成绩，如果说第一个月是各地经销商的任务，那么第二个月可就没有再找茬的空间。
现代伊兰特的整体品质保持了稳定，然而在价格优惠上稍显不足，相较于英朗和凌派，吸引力稍逊一筹。然而，新伊兰特的月销量却突破万元大关，这主要得益于其极具魄力的造型设计。车头展现出强烈的霸气，车身线条犀利，对那些追求个性化驾驶体验的年轻人极具吸引力。
