这款车型采用麦弗逊式独立悬架于前部，后部采用扭力梁式纵臂悬架，确保了车辆在行驶中的稳定性。它搭载5l自然吸气发动机，最大马力112ps，最大功率82kw，最大扭矩139nm，配以7速手自一体变速器，既节能又易于驾驶。
混动版采用5升自然吸气发动机。混动版是普通混动车，不是插电式混动车。亚洲龙混动的5升自然吸气发动机，最大扭矩178马力，221牛·米。这台发动机可以在5700转/分输出最大功率，在3600到5200转/分输出最大扭矩。这款发动机搭载vvt-ie技术和混合喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
涡轮增压本身侧重于提高动力，省油是一定工况下相对于同动力水平的传统自然吸气而说的，实际上涡轮增压由于缸内温度比自然吸气的更高，压缩比通常都比同技术水平的自然吸气低，效率上看涡轮增压一般是不如自然吸气的。
【太平洋汽车网】凯美瑞的混动版车型使用的是5升自然吸气发动机，不过混动版车型使用的5升自然吸气发动机功率要比纯汽油版车型使用的5升自然吸气发动机低。
所以压缩比达到了16：1超高压缩比(增压直喷机型：15：1)。 当然，这类混动专用发动机还有非常多先进的技术，这次长安发布会时间有限，关于低摩擦、热管理等部分都未能提及，接下来，我们看看一个“混动专用发动机”都需要具有什么技术点。
自然吸气动力好，不建议买混合动力汽车。首先就是油电混动车型，这类动力系统就是在传统燃油车基础上加入驱动电机和动力电池，但由于功率和容积都普遍较小，所以工作区间大多集中在车子怠速和起步阶段，只为带来更好的油耗表现的同时增加行驶质感。
混动车型采用的磁吸引擎不是普通的磁吸引擎，而是阿特金森循环引擎。这种发动机的特点是热效率高。但是这种发动机的缺点也很明显。也就是说，低转速扭矩不足，高速性能不好，功率低。下图是阿特金森循环引擎的工作原理。实际上，是用机械 使发动机膨胀率大于压缩比。
除了发动机之外，亚洲龙混动版车型还配备了一台电动机，其最大功率为88kw，最大扭矩为202牛米。这款电动机的性能表现也是值得称赞的，其可以为车辆提供额外的动力支持，从而实现更加高效的能源利用。在悬挂系统方面，亚洲龙混动版车型采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架。
亚洲龙一共有三款发动机，其中包括一款0升自然吸气发动机和两款5升自然吸气发动机。其中，混动版车型搭载的是5升自然吸气发动机，最大功率为131kw，最大扭矩为221牛米，最大功率转速为5700转每分钟，最大扭矩转速为3600到5200转每分钟。这款发动机采用了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
亚洲龙混动版的发动机为5L直列4缸自然吸气型号，搭配镍氢电池，构成油电混动系统。油电混动技术归于节能汽车范畴，而非新能源汽车，因此混动车辆需挂蓝牌而非绿牌。
亚洲龙混动版车型使用的是5升自然吸气发动机，这款发动机最大马力为178，最大扭矩为221牛米，且能在5700转每分钟时输出最大功率，在3600-5200转时每分钟输出最大扭矩。发动机作为汽车上的核心机器，能将汽车上其他形式的能转化为机械能，对于汽车的正常使用至关重要。
亚洲龙混动版的电动机最大功率为88千瓦。亚洲龙混动版的配置是：搭载了一台5升自然吸气发动机和一台120马力的电动机。该车的5升自然吸气发动机最大功率为131千瓦，最大扭矩为221牛米；电动机的最大功率为88千瓦，最大扭矩为202牛米。
亚洲龙混动版采用了5升自然吸气发动机，是一款普通的油电混动汽车，而非插电混动汽车。亚洲龙混动版车型搭载的5升自然吸气发动机具有178马力和221牛米的最大扭矩。该发动机在5700转每分钟时输出最大功率，在3600到5200转每分钟时输出最大扭矩。
丰田的混动技术采用了电机与发动机的串并联方式来驱动车辆。在收油门时，发动机会熄火，从而利用车轮回收的能量为电池充电。丰田的混动系统由两台电动马达和一台发动机组成。其中一台电动马达与发动机直接相连，另一台则没有直接连接发动机。该系统的核心设计是复合式行星齿轮变速箱。
丰田混合动力技术主要是利用电机和发动机的串并联来驱动车辆。油门一关，发动机就会熄火，这样就可以利用车轮回收能量，为电池节省电能。丰田混合动力系统由两台电动机和一台发动机组成。其中一个电机直接连接到发动机，而另一个电机不直接连接到发动机。丰田系统的关键设计是复合行星齿轮箱。
总的来说，丰田混动车的工作原理是通过电动马达和发动机的协同工作，以及能量回收系统，实现更加高效、环保的汽车驱动方式。这种混动技术不仅提高了车辆的性能和续航里程，还为环保事业做出了贡献。
丰田混合动力车采用两种主要工作原理：增程式混合动力，通过电能的高效启动增强动力，以及并联混合动力，电池和燃油系统协同工作提供强大动力。以2013款丰田芷玄科技版为例，它的车身尺寸为4160mm x 1700mm x 1495mm，轴距2550mm，油箱容量45l。
