所谓的对液压的感应是悬挂在不同路况不同的运动的表现。所以液压悬挂的功能一般来说比空气悬挂小，而且差；当然，空气悬挂那成本和质量也不是盖的，问题多着呢。并且空气悬挂很难进行其它方向上的 ，所以运动车型、面向改装车市场的车型，一般都不会用空气悬挂。
谁说的液压的价格高？？？真正价格高的就是空气悬挂。。空气悬挂贵是因为可以调整硬度和高度。原理很简单，，就是在悬挂的顶部有一个可以改变大小的小孔，，当你需要悬挂软的时候，自然孔就打，，需要硬的时候，小孔就变小。。。但是当你要升高悬挂或者降低的时候，是需要气泵的打气的。。
首先，液压悬挂利用液体压强来调节，其响应速度相对较慢，但稳定性与可靠性较高，特别适合对行驶平稳性和成本控制有严格要求的车型。它在结构上较为简单，维护成本相对较低，对于那些注重基础性能而非极端驾驶体验的车辆而言，是理想的选择。
汽车 减震器简单来说分两大类，气压减震跟液压减震。 一般来说气压减震是比较昂贵，比液压减震贵很多，因为气压减震除了减震芯之外还会有一个气包，而且空气减震会比液压减震的减震效果好很多，所以一般只有中高端的豪车才会使用气压减震，而且气压减震一般只会使用在后面。
液压减震器的优点是结构相对简单，成本不高，能保证车身离地的高度不受负载大小的影响，缺点是效果不如空气减震器那么好。
最后说明下，，油压，也就是液压悬挂。
“液压悬挂”不是很熟悉，应该是指“油气弹簧悬挂”，它的特点是使用高压氮气（原错写为高压空气，谢王小小指正）作为弹簧，并于减振器整合在一起。由于不了解它的具体结构，也做不出详细的解释。如果对比空气悬挂与油气悬挂，至少有以下不同，工作压力差别，空气悬挂工作压力一般在5-10巴左右。
液压悬挂作为一种比较老的技术，其原理是通过液体的压强来实现悬挂的调节。相比之下，空气悬架则更加先进，其关键在于空气压缩机和空气室。空气压缩机负责将空气压缩并送入空气室中，根据压强的变化来实现悬挂的调节。由于气压的变化速度较快，因此空气悬架的响应速度也更快。
综上所述，空气悬架和液压悬挂各有优缺点。如果你需要更高的精度和灵活性，以及更好的乘坐舒适性和稳定性，那么空气悬架可能更适合你。但是，如果你需要更经济实惠的选择，并且对悬挂系统的性能要求不高，那么液压悬挂也是一个不错的选择。
所以液压悬挂的功能一般来说比空气悬挂小，而且差；当然，空气悬挂那成本和质量也不是盖的，问题多着呢。并且空气悬挂很难进行其它方向上的 ，所以运动车型、面向改装车市场的车型，一般都不会用空气悬挂。
综上所述，空气悬架和液压悬挂各有优缺点。如果你需要更高的精度和灵活性，以及更好的乘坐舒适性和稳定性，那么空气悬架可能更适合你。但是，如果你需要更经济实惠的选择，并且对悬挂系统的性能要求不高，那么液压悬挂也是一个不错的选择。
而空气悬架则依赖空气压缩机与空气室，通过气压变化调节悬挂，其响应速度更快。然而，空气悬架的成本和质量较高，且在其他方向上的调整较为困难，因此在运动车型和改装车市场中较少采用。综上所述，空气悬架在技术上更为先进，但成本也相对较高。在选择悬挂系统时，应根据个人需求和预算进行综合考量。
液压悬挂作为一种比较老的技术，其原理是通过液体的压强来实现悬挂的调节。相比之下，空气悬架则更加先进，其关键在于空气压缩机和空气室。空气压缩机负责将空气压缩并送入空气室中，根据压强的变化来实现悬挂的调节。由于气压的变化速度较快，因此空气悬架的响应速度也更快。
“液压悬挂”不是很熟悉，应该是指“油气弹簧悬挂”，它的特点是使用高压氮气（原错写为高压空气，谢王小小指正）作为弹簧，并于减振器整合在一起。由于不了解它的具体结构，也做不出详细的解释。如果对比空气悬挂与油气悬挂，至少有以下不同，工作压力差别，空气悬挂工作压力一般在5-10巴左右。
首先，液压悬挂利用液体压强来调节，其响应速度相对较慢，但稳定性与可靠性较高，特别适合对行驶平稳性和成本控制有严格要求的车型。它在结构上较为简单，维护成本相对较低，对于那些注重基础性能而非极端驾驶体验的车辆而言，是理想的选择。
