综上所述，6速DSG性能稳定，油耗略高；而7速DSG性能稳定性不足，油耗相对较低。选择哪一种DSG变速箱取决于用户对性能稳定性和油耗的权衡，以及对可能遇到问题的接受程度。
扭矩传递的方式不同：干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。代号不同：大众的7速干式变速箱的代号是DQ200，湿6速式变速箱的代号是DQ250。可承受的扭矩：大众7速干式变速箱，可承受最大扭矩为250Nm。
这两种变速箱的主要区别在于其离合器的类型。7速干式DSG的离合器是干式的，而6速湿式DSG的离合器是湿式的。湿式离合器相比干式离合器，可以承受更高的扭矩，因此更适合在高负载和高扭矩输出的场景下使用。而7速干式DSG则更注重轻量化和省油，承受的扭矩相对较低。
16款帕萨特变速箱是干式还是湿式 8T匹配的是7速干式DSG，而0T则匹配的是6速湿式DSG。湿式DSG相对于干式DSG，更注重轻量化和省油，承受的扭矩稍微低一些。大众汽车将7速DSG作为替代6速DSG的主要原因是7速DSG已经在大连工厂实现了国产化。
4是EA211发动机，干式7速DSG变速箱，代号DQ200。8和0是3代EA888发动机，湿式7速DSG，代号DQ380。
8T匹配的是7速干式DSG，0T匹配的是6速湿式DSG，承受的扭矩比7速干式离合器高，7速湿式更注重轻量化和省油，承受的扭矩低一点。大众尽量要用7速DSG代替原有的6速DSG的主要原因是7速DSG当时已经在大连工厂国产化。
2016款8t帕萨特使用的是第三代ea888发动机和第三代湿式7双离合变速箱。
是湿式的DQ380。7速DSG变速器机械电子控制单元内部的油路控制，机械电子单元与齿轮机构均为独立的供油系统，互不干涉。电子机械控制单元油压主要控制4个挡位调节器和2个离合器调节器的工作，其中1挡和3挡、2挡和4挡、5挡和7挡、6挡和R挡分别共用1个挡位调节器。离合器K1与K2分别有单独的调节器。
帕萨特的变速箱采用了湿式双离合设计，其中4T搭载的是DQ381型号，而0T则使用的是DQ500型号。湿式双离合变速箱相较于干式变速箱，具有更好的散热性能和更高的承受扭矩能力，因此在性能表现上更为出色。
最主要的区别就是这个干式与湿式，相较于干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。大众的7速干式DSG代号DQ200，湿6速式代号DQ250，2003年，湿式DQ250的问世，采用博格华纳公司生产的模块，这款DSG可承受的扭矩达350Nm。
第一段：六挡双离合与七挡双离合在属性上有所区别，其中六挡为湿式，而七挡为干式。这种差异直接影响了它们的维修成本，通常情况下，干式双离合的维修费用会稍高一些。此外，这两种变速器的工作原理也各具特色。第二段：干式与湿式双离合器的主要区别在于扭矩传递方式。
大众速腾提供两种主要的变速箱类型：7速干式双离合(DQ200)和6速湿式双离合(DQ250)。其中，7速干式双离合是其标准配置。干式和湿式双离合的差异在于离合器片的冷却方式：干式采用风冷或液冷，而湿式则浸泡在润滑油中。干式轻便但散热不足，易出现过热，适合高性能需求；湿式耐用但成本高，适合日常驾驶。
七速干式双离合变速箱是指有七个前进的档位，七速双离合变速器是一种干式离合器，它其实是在六速的技术基础上开发而来的。六速湿式双离合变速箱只有6个前进的档位。
综上所述，6速DSG变速箱在稳定性和可靠性方面略胜一筹，而7速DSG变速箱则在换挡速度和动力衔接方面表现出色。选择哪一种变速箱，取决于驾驶者的具体需求和偏好。对于追求稳定性和可靠性的用户，6速DSG可能是一个更好的选择。而对于注重换挡速度和平顺性的用户，7速DSG则更具吸引力。
新帕萨特的变速系统有所不同，其中2012年的0TSI车型搭载的是6速湿式DSG变速箱。这种设计采用了湿式离合器，其优势在于能够承受更高的扭矩，以满足更强劲的动力需求。
关于6速手自一体和DSG变速箱的抉择，涉及多个因素。从技术层面看，6速手自一体虽然相对简单，稳定性强，不易出问题，但不如7速DSG的先进技术。然而，DSG虽然性能优良，但故障率较高，因此选择时需考虑个人需求和使用习惯。
