而极越01首批搭载了高通8295芯片，算力是高通8155的八倍，能够带来更为快速的操作体验和响应速度。像在语音控制方面，极越01的识别速度快至500 ms，远超8155车型。屏幕尺寸上，8295能够轻松驱动极越01 36英寸6K大屏，视觉效果出众。 充沛的算力也能让极越01持续支撑高级功能迭代，不断加入新的功能。
根据他们的类比，骁龙8295芯片相当于目前最顶级的骁龙8Gen1，性能最强悍，将被搭载在未来旗舰级新车上；骁龙8195芯片则相当于骁龙778G，通用汽车部分高端车型宣布将采用该芯片；而骁龙8155芯片相当于骁龙855（低频版），目前主流新能源车型已开始搭载。
所以，8295比8155贵140。这个简单的数学运算帮助我们快速准确地找出了两个数字之间的差异，这在做出购买决策或比较不同选项时非常有用。例如，如果我们在考虑购买两种不同价格的商品，知道它们之间的价格差可以帮助我们更好地评估哪种商品更符合我们的预算和需求。
8155芯片和8295芯片的性能差距约为3-4倍。首先，为了更直观地理解这两款芯片的性能差异，我们可以从它们的硬件规格和性能参数入手。8155芯片，作为早期的一款处理器，其内置的晶体管数量和时钟频率相对较低，这导致了其处理能力和计算速度相对有限。
零跑C10搭载高通骁龙的第四代座舱平台，其8295芯片采用5nm制程工艺，NPU算力达到30 TOPS，为当前主流8155P的5倍；第六代高通？Kryo？ CPU算力达到200K DMIPS，主要计算单元的能力相对于8155提升50%以上；高通？Adreno？ GPU算力达到3000 GFLOPS，相比8155提升300%。
首先是最早一款搭载骁龙8295的车型——极越01，这是吉利和百度合作打造一款电动车，声量一般，眼看着开局不利，所以前几天进行了3万元的官降，现在入门版的价格来到了299万元，还是挺实惠的。
车外语音交互，也是极越01的新体验。站在车外，用语音呼叫它打开车门、打开后备箱、打开灯光，均可实现。另外，当我们出去户外露营时，让车播放个音乐，表演个灯光秀，氛围拉满。毫不夸张地说，在智能交互这块，极越01确实领跑行业，让消费者的体验实现了全面进阶。
我们都知道，智能化正是造车下半场车企交锋的主要阵地，而这又恰恰是极越的发力点。搞清楚这些，也就明白吉利为何在已经有不少子品牌的情况下，还要成立极越这个新品牌了。极越的加入，将助力吉利在智能化赛道上走得又快又稳。对百度来说，将新品牌的主导权让出也是有益的。
夏一平向我们透露，自去年 10 月底极越 01 正式上市以来，极越就展现出了强势的智能化渗透表现。 人机交互层面，极越用户的语音交互渗透率保持在 98%，平均每天每车就会进行约 63 次语音交互，这个频率接近是友商的 10 倍。 极越是中国唯一，世界唯二用纯视觉方案，实现全域高阶智驾的汽车品牌，而另一个则是特斯拉。
而极越01，便是出自享有背书的SEA浩瀚架构，通过前全铝双叉臂/后全铝H-Arm多连杆独立悬架组合，以及CDC实时阻尼可调减振器等成熟的技术成果，赋予产品更强的操控性、舒适性和稳定性，进而成为“站在巨人肩膀”上的产品。
划重点，8295芯片。今年6月底，高通刚刚发布了第四代车规级芯片，也就是骁龙8295。相较于8155芯片，该芯片的GPU 3D渲染性能提升了3倍，GPU性能提升了2倍，AI算力更是达到了惊人的30TOPS，算力提高了3倍。
从算力上讲，高通8295达到了30TOPS，而8155却只有4TOPS，大致相当于8枚8155。数据显示，相比于高通8155芯片，全新的8295芯片在CPU单元（中央处理器）性能增长2倍，GPU单元（图像处理器）性能增长1倍，可以深度学习的NPU单元（神经处理器）性能更是增长了5倍之多。
而8295芯片，作为新一代的处理器，采用了更为先进的制程技术和更高的时钟频率。这不仅意味着在相同的时间内，8295能够处理更多的数据，还意味着其功耗更低，效率更高。
零跑C16为用户提供愿用、想用、好用并且能够安全使用的智能驾驶辅助，激光雷达+英伟达Orin-X芯片，配合800万像素高清摄像头等在内的30枚高性能感知硬件为车辆提供了精确的三维感知、配合自研算法及控制策略，整车算力284TOPS，可实现在城区使用NAC导航辅助巡航， 双脚；在高速及城市快速路。
值得注意的是，这是一台搭载激光雷达的车型。此外，新车还搭载毫米波雷达、800万像素高清摄像头等30多个传感器，结合NVIDIA DRIVE Orin SoC及单颗算力达254TOPS的英伟达Orin X芯片。这无疑使其在20万以内的车型中脱颖而出，成为少数拥有此项先进配置的佼佼者。
不过，8195芯片虽好，但是成本可不低。正因为价格昂贵，目前只有极氪、极越等为数极少的车型才搭载8295芯片。20万以内的纯电轿车中，目前也只有吉利银河E8有，从这点也体现出了吉利银河极具性价比的造车思维。 淦家阅曾在采访时表示：“要致力于造每个人的智能 车，这是吉利的初心和使命。
同时，8295芯片相比8155芯片还在CPU单元性能上增长了2倍，GPU单元性能增长1倍，可以深度学习的NPU单元性能更是增长了5倍之多。
也就是说，车企们现阶段选择骁龙8155是够用的，但为了长远的考虑，选择目前“算力过剩”的骁龙8295是一种负责任的态度，至少给了后期软件OTA升级更多的可能性。骁龙8295固然很贵，但我们不要低估了车企们做好智能座舱的信心。
综上所述，8155芯片和8295芯片在性能上存在明显的差距。这种差距不仅仅体现在硬件规格上，更在实际应用中表现出显著的差异。
执行减法：8295 - 8155 = 140。所以，8295比8155贵140。这个简单的数学运算帮助我们快速准确地找出了两个数字之间的差异，这在做出购买决策或比较不同选项时非常有用。例如，如果我们在考虑购买两种不同价格的商品，知道它们之间的价格差可以帮助我们更好地评估哪种商品更符合我们的预算和需求。
最后说算力，骁龙8295的CPU算力达到230K DMIPS，是骁龙8155的8倍。同时GPU 3D渲染性能比8155提升3倍，GPU提升2倍。这么强的芯片有哪些应用场景？首先是可以带动更大尺寸的屏幕，现在车机屏幕越来越夸张，三四十英寸的长屏越来越多，同时分辨率可以达到吓人的6K甚至8K。
数据显示，相比于高通8155芯片，全新的8295芯片在CPU单元（中央处理器）性能增长2倍，GPU单元（图像处理器）性能增长1倍，可以深度学习的NPU单元（神经处理器）性能更是增长了5倍之多。这也就意味着，未来车机的功能将更加天马行空，芯片支撑的显示屏数量、功能也能成倍增加。
可以说从十几万到五十万的车型，都选择了骁龙8295芯片，这是对骁龙8295性能最好的肯定，同时在某种程度上也意味着车企在高性能座舱芯片领域可选的余地真不大，骁龙8295几乎是唯一的选择。
看点：最早用高通8295芯片的传统豪华车型 作为豪华C级车的标杆，奔驰E级的每次更新换代都能给我们带来不一样的产品力。在广州车展上，全新奔驰E级不仅仅在外观让人眼前一亮，内饰风格也是全面看齐奔驰EQS，配备了“MBUX超级屏”，科技效果全面升级。
根据他们的类比，骁龙8295芯片相当于目前最顶级的骁龙8Gen1，性能最强悍，将被搭载在未来旗舰级新车上；骁龙8195芯片则相当于骁龙778G，通用汽车部分高端车型宣布将采用该芯片；而骁龙8155芯片相当于骁龙855（低频版），目前主流新能源车型已开始搭载。
其中，零跑汽车就将“智驾”作为今年的主要发力点，推出了零跑C10(图片)，新车提供增程版与纯电版，增程版预售价118-118万，纯电版预售价158-158万，配激光雷达与8295芯片。目前新车还没正式上市，订单就突破35万辆。究竟新车实力如何？今天我们就来看一看。
1月10日，零跑C10正式开启预售，零跑C10增程预售价为118~118万元，零跑C10纯电预售价为158~158万元。自1月10日起，零跑C10首批展车既已到店，预计3月正式上市并批量交付。在预售期内下订，即可拥有至高超10000元预售权益及免费整车终身质保。
18处阻尼板，抑制震动噪声辐射。在智能化方面，零跑C10是LEAP 0技术架构下的首款全球化战略车型，搭载了行业唯一的“四叶草”中央集成电子电气架构，拥有全球首批/同级唯一8295芯片AI智能座舱，同级唯一Orin+激光雷达硬件的AI高阶驾驶辅助系统。
